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撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/道哥说车 听风吟】随着小鹏汽车发布2022年财报，至此蔚来、小鹏、理想三家最具知名度的造车新势力过去一年的成绩单已经全部交出。值得一提的是，过去一年可能是新造车企业创业最为困难的一年，国际上的俄乌冲突、社会上的新冠肺炎、游离在汽车行业内部的原材料波动，都成为了不利因素。

而从销量来看，上述三家造车新势力也没有达到年初的目标，给2022年留下了一个相对遗憾的句号。那么在检验车企可持续发展能力的关键一年中，蔚来、小鹏、理想三家交出了怎样的业绩呢？

从过往一年的成绩来看，“蔚小理”基本已经告别了过去“穷困潦倒”的日子，无论是营收状况还是现金储备都表现良好。不过，即便如此，它们或还算不上“创业成功”，毕竟它们仍没有走出“亏损”的漩涡，没有实现盈亏平衡的梦想，甚至毛利率也出现了不同程度的下滑。

或许，对它们来说，日子虽然不再穷困潦倒，但发展的压力却更大了。

营收都在涨 卖车赔钱怪圈仍未走出

从营收方面来看，蔚小理三家在营收上实现了不同程度的增长，蔚来全年总营收达492.7亿元，同比增长36.3%；小鹏总营收为268.6亿元，同比增长27.9%；理想实现全年营收452.9亿元，同比增长67.7%。

与此同时，蔚小理三家的现金储备还是比较可观的，分别为455亿元、584.5亿元、382.5亿元，也就是说，短时间内，它们至少不需要思考资金的事，比当初“忆苦思变”时的穷困潦倒要强的多。

但日子并不只过过去，也不只过当下，摆在蔚小理面前的盈利难题仍没有解决。蔚来2022年全年净亏损达到144.37亿元，同比增长259%；小鹏净亏损达到91.4亿元，同比增长88.1%；而即便是精于成本控制的理想，也在过去一年亏损了20.32亿元。

值得一提的是，结合毛利率来看，蔚小理三家过去一年均出现了不同程度的下滑，蔚来的车辆销售毛利率，从2021年的20.1%下降到2022年的13.7%；理想从20.6%降到19.1%；小鹏从11.5%降到9.4%。

尽管它们在过去一年卖出了更多的车，但盈利空间却还是缩小了。当然，这其中理想相对表现更好，无论是亏损还是毛利率来看，其都是最接近盈利的一个。不过，毛利率的下滑对蔚小理而言始终并不是乐观的信号，某种程度上反映了它们成本控制和车辆盈利能力以及应对行业变化时的不足。

开始寻求规模化效益 新产品攻势蓄力

从财务数据上来看，表现较差的小鹏，从营收、利润、毛利率甚至现金储备方面，都要弱于蔚来和理想。或也正是因为如此，小鹏成为了它们当中对改革最迫不及待的。

“在未来的5年甚至10年里面严格控制好成本，做到市场上的第一的规模，才有可能真正能够存活。”小鹏汽车创始人何小鹏财报会议上表示。关于成本问题，何小鹏表示，小鹏汽车从今年到明年将实现自动驾驶的超50%的成本下降，减少不创造客户价值的研发成本，并在电芯上实现平台化生产，使整车硬件（含动力系统）实现约25%的成本下降。

说起来，牌面上来看，小鹏汽车最为激进的改革当属“营销体制”的改革，不过从何小鹏的表态来看，这次改革显然并不止于此。而蔚来方面则表示，今年并非要削减或关停项目，但会重新审视项目的优先级，评估时间的优先级。同样选择了在成本控制方面进行一些优化，至于理想，已经在“扣厂”的道路上尝到了甜头。

不过比起这些，更重要的是三家新一轮的产品规划，这将直接决定三家能否吃到“规模化”效益。蔚来今年上半年会交付5款全新的基于第二代技术平台的产品——其中，二季度将交付4款车，7月交付1款；理想今年2月推出理想L7，将于二季度交付，并计划于今年推出首款纯电车型；小鹏在本月刚发布小鹏P7i，随后预计推出价格区间为20-30万的小鹏G6，以及在下半年继续推出一款全新的纯电七座MPV。

显然，对于“量”，它们还是有所追求的，值得一提的是，何小鹏此前曾在采访中表示，，“今天的智能电动汽车10万不是一个基础门槛，可能这个门槛会到40左右。”而如果以这一标准进行衡量，蔚来、小鹏、理想显然都需要继续努力。

面向2023年，蔚来和理想都定下了翻倍的销量目标，理想计划今年拿下国内30-50万元区间20%的市场份额，对应的销量目标为28万至30万辆。蔚来预计完成24.5万辆年销量目标；相对保守的小鹏也定下全年销售20万辆车的目标。不过，需要提到的是，如今的新能源汽车市场竞争正在加剧，来自特斯拉、传统燃油车的杀价，来自不断涌入的新选手，也来自蔚小理每一次可能出现的“失误”。