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3月16日，比亚迪汉、唐两大旗舰车型的冠军版同时上市。与之前的秦PLUS DM-i冠军版一样，此次上市的汉EV冠军版和唐DM-i冠军版非常默契，起步价都定在了20.98万元，价格一下子回到了2021年那会，而且配置还高出了一大截。

两大新旗舰都定在了20万级别，对于市场的冲击不言而喻。两款车型上市当天就拿下了8196台订单，虽然被网友调笑只拿下了“0.8秦”。但考虑到汉、唐的定位都是高端车型，已经卷走了这个级别的大多数意向订单。

一方面比亚迪牢牢占据着新势力销冠的位置，一方面还在不断加推高性价比的车型。比亚迪这么干，很明显就是蛋糕吃不完我打包。

汉、唐带来的冲击波很可能让对手无所适从。为什么这么说呢？容功夫汽车为大家解读一下。

（1）梦回2021，比亚迪锁死对手

大家都知道，比亚迪的强势崛起是从2021年开始的。就在这一年，比亚迪汉成长为C级轿车销量冠军。秦、宋、唐三款DM-i车型同步上市，油电同价的优势一下子撩起了消费者对于混动车的兴趣。

但也是从那一年开始，国产车开始了集体的向上突破。就像很多人调侃的，“以前没钱买国产车，现在没钱买国产车”。

比亚迪推出了海洋系列，定位略高于王朝系统，海豹、护卫舰07都拉高了比亚迪车型的定位。再然后就是激活腾势，推出仰望。其他的国内车企也差不多，岚图、极氪、智己等一大批高端新能源品牌诞生，蔚小理也都将眼光放在了高端领域。“越卖越贵”似乎变成了国产车的通病，当然同步提升的还有品质。

比亚迪是这一波“涨价”的引领者，没想到进入到2023年，它摇身一变成了“降价”的主导人。全新汉、唐的上市就是例证，比亚迪将这两款旗舰车型重新拉回了20万元区间。

但意义却早已大相径庭。2021年的比亚迪，认可度还远不如现在，新能源车的定位也低于现在。而到了2023年，比亚迪的名声早已传遍大江南北，这个时候一记回马枪，所有对手都慌了。

因为绝大多数新势力的生存之道，本质上就是“避开”比亚迪，至少不能与比亚迪的同级车型直接竞争。比较典型的就是威马，它之前凭借着EX5曾经一度拿下新势力单车销量冠军。但在宋PLUS和元PLUS上市后，剩下的几乎就只有挨打的份，短短两年间销量几乎已经清零。

汉、唐所代表的意义也是如此，20万的价格，它们就是中级SUV和C级轿车的标杆。如果要卖到20万元以上，那就必须有足够的理由“说服”消费者。毕竟从技术的角度，汉、唐的三电系统已经是同级标杆，在豪华营造层面，汉、唐也已经足够优秀。

唯一有机会破局的点，大概是在智能驾驶和智能座舱领域。但很多消费者对此并不敏感，而且汉、唐的表现也不差。

这个很容易联想，你拿着20万元，是买一辆各方面综合素质都很出众，并且100%能履行完所有承诺的车辆。还是选一款本身品牌认知度还不够高，而且性价比方面很难挑战汉、唐的产品。

对于新实力来说，可能会是两杯毒药。硬刚，可能就是被彻底挤垮；避而不战，则是放弃了20万级别这一至关重要的市场。

考虑到大多数新势力在10-15万级别本就没有竞争力（被比亚迪包圆了），相当于只能聚焦小众市场，发展空间已经被限制死。

（2）诚意给足，连老车主也卷？

与之前的秦PLUS DM-i冠军版一样，新上市的汉、唐冠军版也同样是入门即高配，根本不给对手做文章的空间。

以汉EV冠军版为例，它标配了十大核心高阶配置，对于20万级的车型来说，基本都是要在次顶配采用的配置。

座椅通风、加热能保持冬暖夏凉，手机NFC车钥匙能让上下车更加方面，电动尾门则能让取放物品更加方便，5G+的速联系统和双频定位能让智能座舱和智能驾驶系统反应更快，四音区的语音交互功能则能让每个座位的乘客都得到照顾。

新车在其他方面的升级也非常可观，最令人关注的无疑是升级了铝合金多连杆悬架系统，再结合FSD可变阻尼悬架，可以保证汉的驾驶体验更上一层楼，算是补上了最后的短板。而宽温域的热泵空间，则能让冬季续航提升15%左右，而且冬季的空调加热感受更好。

两款旗舰的冠军版都是这种套路，就是把最新的科技全数下放，然后定一个不容拒绝的价格。除此之外，比亚迪对现款车型也做了调整，定老款的汉DM-i和汉DM-p也会有1万元现金补贴（4月30号之前），可以说给足了诚意。

其实核心理念就只有一个，就是哪怕是入门级别，也能享受到一流的配置。当然了，如果想要丹拿音响、DiSus-C智能电控主动悬架，还是要加钱的。

这种方式还是非常贴心的，完全摒弃了“素车”的概念，哪怕是买20.98万元入门版的消费者，也能第一时间感受最新的科技。

（3）王朝归位，比亚迪的分层打法？

把秦、汉、唐三款王朝车型拿出来打性价比，当然能席卷市场。但大家也知道，光靠性价比只能是小米。比亚迪蛰伏十多年推动电动化，做成了行业内独一无二的全产业链，难道只是为了做小米吗？当然不可能。

那比亚迪的目标是什么呢？在功夫汽车看来，应该是分层打法。

这个其实可以参考一下同在深圳的华为，在前几年华为手机的巅峰时期，它就是这样做的。华为品牌分为两大系列，P系列定位年轻时尚，Mate系列定位性能和商务。除此之外，华为还专门分了一个荣耀系列出来，主要就是下放技术主打性价比。

当2000元的麒麟990拿出来的时候，雷军不得不出来喊话，“一枝独放不是春,万紫千红春满园”，说白了就是让华为留条活路。

虽然之后华为因为不可抗力的因素调整了战略，甚至剥离了荣耀，但它的布局真的堪称完美，让整个西方世界为止紧张。

比亚迪如今也是走的这条路，在已经取得优势市场的情况下，对自己旗下的车型进行区分。主打顶端的仰望，主打高端的腾势，主打年轻时尚的海洋网，再就是主打性价比的王朝了。仰望、腾势们的技术铺开后，可以下放到王朝，这是比亚迪可以放心厮杀的基础。

20万的汉与唐，不仅对新势力们是巨大的压力，对于20万级的合资轿车和SUV，又何尝不是降维打击。

（4）功夫拍案

很多人都说，这几年国产车的崛起，要得益于合资厂商们足够“给机会”。正是由于那些国际品牌个个贪得无厌，抱着高额的利润不肯松口。国内车企才能凭借SUV市场的爆发完成原始积累，在新能源时代实现了弯道超车。

从现在的情况看，已经取得身位优势的比亚迪，不打算给其他对手机会了。从10-15万级别到20万级别，比亚迪的包围圈正在逐渐收紧。它每往前进一步，对手们的生存空间就又小了一些。

对手们会如何破局呢？汽车行业会诞生怎么样的新玩法呢？让我们拭目以待。#新能源汽车#