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还没到春天的时候，我去川西自驾游了一圈儿，在路上因为积冰积雪，看到了不少“绝望冰壶”。

这一路，开车都心惊胆战地，生怕把自己交代在了那里，出去自驾玩嘛，安全始终是最重要的。

其实，相信不少朋友在出门的时候，都非常地在意安全性。

咱们今天先不说如何更安全地驾驶、更安全的用车，就来聊聊在最开始的买车环节中，如何选择到一台安全性更高的车型？

为此，我们特意统计了5个要点，以供大家参考。

方法一：查看碰撞测试成绩，是最直接的方法

目前，在全球各个国家和地区，基本上都有针对车辆的安全标准，也都会相应地展开碰撞测试。

在国内，消费者主要可以参考的碰撞测试有两种，分别是中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI。

其中，C-NCAP碰撞测试又中国汽车技术研究中心开展，验证车辆被动安全性（可理解为结实程度、在碰撞中对车内乘员的保护程度）的项目分别为：50Kph正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、64Kph正面40重叠可变形壁障碰撞试验和50Kph可变形壁障侧面碰撞试验。

在购买新车的时候，消费者如果是参考C-NCAP碰撞测试成绩的话，应该尽可能规避四星及以下成绩的车型。

例如在最近的C-NCAP测试中，创维EV6就只获得了“一星级”的评价，而这也创下了C-NCAP碰撞测试成绩的最低纪录，在购买新车的时候，应该尽可能去规避这种：“低星车型”。

除了C-NCAP之外，由中保研牵头的C-IASI碰撞测试也有足够的参考价值。

相比起C-NCAP碰撞测试而言，C-IASI碰撞测试的安全项目，参考了美国的IIHS规程，整体要更加全面一些。例如在车内乘员保护测试中，引入了更为严苛的正面25%偏置碰撞试验、车顶强度测试等。

如果参考C-IASI碰撞成绩的话，要更加复杂一些。

比如C-NCAP最简单的方法，就是看车辆的成绩是不是五星。而C-IASI，要看每一个细分项目，是否都达到了A（良好）或者G（优秀）的成绩。

一般来说，一台安全性足够良好的车型，会在正面、侧面和车顶等多个项目中，获得A或者G的成绩。

另外需要一说的是，在C-IASI碰撞测试中，还有“耐撞性与维修经济性指数”的测试。

一般来说，这一项目对车辆的安全性并不能起到太大的参考作用，仅仅是针对车辆的维修经济性做一个评价，对保险公司来说比较有参考意义。

而且，大部分车型在此项目中，都会获得M（一般）或者P（较差）的评价。

当然，如果消费者购买的是进口车型的话，那么除了国内的C-NCAP和C-IASI碰撞测试可以参考之外，还可以去搜索美国IIHS、欧洲E-NCAP等碰撞测试的结果。其中，IIHS碰撞测试有着相当高的含金量，一辆进口车若是获得了IIHS的Top Safety Pick+奖项，那么这辆车的安全性就足够到位了。

方法二：结合车辆钢材用料，也是判断安全性的好方法

在碰撞测试中，都是在试验场地营造出的理想环境，而在现实的道路中，环境会比试验场地更加复杂。

所以，参考碰撞成绩，只是消费者在购车时，评判车辆安全性的第一步。至于更为进阶的判断方法，是查看车辆白车身的结构合理性与用料水准。

在以前，不少朋友觉得大众要比日系车安全，其判断的原因，在于大众车的外壳钣金更厚实、前后防撞梁的材质更硬。

其实，如果以现在的眼光来看，这绝对算一个“谬误”。

如果剖析一辆车的整体车身结构，我们会发现，车辆在发生事故的时候，最核心的保障，在于白车身结构，也就是现在很多车型都采用的“笼式车身”。

至于表面的钣金，只能算是一层蒙皮/覆盖件，而前后防撞梁也只是在低速碰撞时起到缓冲作用，并不能直观地反应车辆的安全性。

最核心的点，在于车辆的纵梁、横梁、A柱、B柱等受力部位的硬度。因此，在这些关键的受力位置上，车企一般会用高强度、超高强度钢材或者铝合金、碳纤维等材料。而且这些材料的屈服强度，根据车型的不同，一般都在500Mpa到1600MPa之间。

在购买家用车的时候，最好先去查一查A、B柱位置钢材的强度数据。一般来说，十多万的家用车，A、B柱钢材的屈服强度在1500Mpa左右，就能较好地保障被动安全性了。而至于沃尔沃这些豪华品牌，其A、B柱位置由于采用了硼钢材质，屈服强度甚至可以达到1800Mpa，能更提供较好的被动安全保障。

另外，车辆在碰撞过程中，安全性其实也和车辆自身的重量息息相关。

例如在重车与轻车的碰撞过程中，力的传导路径，会是从大车传递到小车上，而这也是无法避免的物理规律。举个简单的例子，一台奔驰GLS与一台五菱宏光MINI EV发生碰撞，即便是宏光MINI EV用的材料再坚硬，那受伤更重的也会是小车。

当然，消费者在购车的时候，也不能光看车辆的自重。更大的重量、更科学的结构、更坚硬的白车身构造，才能带来更安全的表现。例如沃尔沃虽然整体都比较安全，但安全性最出色的车型，还是其体量最大的XC90。

方法三：从被动安全层面出发看设计

在车辆的被动安全保障系统中，除了车辆结构性的钢材、白车身设计外，其内部的被动安全配置，也是我们不可忽视的一环。而在被动安全配置中，包含了安全带、安全气囊/气帘、ABS防抱死系统、ESP/ESC稳定系统等。那么，在购车的时候，应该如何选择这些被动安全配置呢？

首先，安全气囊可以说是最重要的一个环节。

气囊嘛，自然是越多越好。所以我建议，在同样的预算下，应该优先考虑气囊更多的车型配置。比如同一款车，在10万元的售价之下有两种配置：一个配置版本是六气囊，但是没有车联网功能；而另一个配置是四气囊，但是有车联网功能。此时，建议大家选六气囊的版本，因为气囊这一配置，大概率是大家一直都看不见的，但在危急关头，却能保命的。

另外，一辆车有了安全气囊，并不是就万事大吉了。在驾驶和乘坐车辆的时候，不论前后排的哪一个位置，都应该正确地系好安全带，特别是后排！至于原因，大家可以去搜索一下后排不系安全带，在发生事故时把前排乘客挤压成重伤，甚至是后排乘客直接飞出去的例子……

最后，在被动安全配置中，还有ABS、ESP这样的电子安全功能。

ABS不用多说，现在都是强制配备的，它可以在急刹车的时候，防止车轮抱死，让驾驶者仍然可以对车辆进行转向的操控。

而ESP等稳定系统，可以分配扭矩，避免车辆因为驱动轮扭矩输出过大而导致的失去抓地力的现象。需要注意的是，ESP这个配置虽好，但却不是万能的。例如在雨天，如果驾驶者大幅度转向，车轮仍然会失去抓地力，造成甩尾、推头等问题，仍然需要驾驶者在驾驶的过程中多多注意。

方法四：从主动安全性层面出发聊配置

随着智能科技的不断进步，越来越多的新车，开始配备包含AEB主动刹车、BMS盲区监测、LKA车道偏离辅助等功能在内的主动安全系统。在购车时，面对这些眼花缭乱的配置，消费者该怎么选？

首先，这些主动安全配置，依然是越多越好。

但是在这些配置中，我们也得分一个先后缓急。

AEB主动刹车/前方碰撞预警功能，是优先级最高的一类。这一功能可以对前方车辆、行人进行判断，在快要发生碰撞的时候及时提醒驾驶者，并且有的车型还可以主动介入，避免事故发生。所以，这一功能，是相当有用的。

而盲区监测功能，则可以帮助驾驶者监测侧后方盲区内的车辆，在高速变道等场景下，为驾驶者提供一个辅助性的参考；至于车道偏离预警和车道保持功能，对安全性的辅助意义并不是特别地大，它主要是为驾驶者在长时间高速行驶时起到一个辅助作用，避免因为走神而导致的车道位置偏离。

另外，现在很多新车，也提供了倒车车侧盲区预警、开门提醒等主动安全功能。

这些功能主要是在低速场景下，为车内的驾驶者和乘客提供辅助作用，属于是锦上添花的一些配置，如果消费者预算比较充足的话，也可以考虑这些配置。

方法五：这些细节处的安全性，也不能忽视掉

不少朋友在购车的时候，前面提到的安全元素都不会忽略，但是一些细节的地方，就不是那么在意了。接下来，我们最后再来看一看，车辆还有哪些细节的安全性，是值得我们注意的。

首先，便是人机工程学的设计。

现在越来越多的车，为了追求科技感，都采用了全触控液晶屏、无按键化的内饰设计。其实对于老一些的驾驶者来说，这样的设计并不是很实用，也不是太安全。

例如在驾驶途中，需要控制空调、风挡除雾等功能，大部分驾驶者，都习惯用按键进行盲操作。

此时，通过触控操作的话，难免会分神，影响驾驶安全。

另外，如果使用语音控制的话，一些车型的语音识别率不够高，驾驶者还是要通过屏幕进行操作，而这时候也难免影响驾驶。

所以在购车的时候，内饰的科技感氛围固然重要，但是我们也要考虑到操作的便利性，必要的实体按键还是要考虑的。

除了人机工程需要考虑到之外，车辆配备的轮胎也需要大家注意一下。

一些车企，虽然会给很好的主被动安全配置和高强度的材料，但是为了节省成本，往往会在原厂轮胎这些地方做减法。在购车时，大家多关注关注原厂轮胎的速度级别、耐磨指数和牵引性能指数。

一般来说，一台合格的家用车，牵引性能需要达到A或者AA的等级，这样才能有效避免打滑的问题。如果原装轮胎各项指标都比较差的话，那么建议在买车后，尽早更换等级更高一些的轮胎。

结束语

整体来说，判断汽车的安全性，是比较复杂的。在本期，我们针对汽车的碰撞测试成绩、钢材用料水平、主被动安全配置等方面，进行了比较详细的阐述，也相信大家在购车的时候，心中也大概有个底了。

当然，买到一台各方面都比较安全的车，也不是万事大吉了。想要真正更安全地驾驶，还需要驾驶者脑海里随时绷紧一根弦，守法遵规，不断精进驾驶技术，方能安全行万里。