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数据显示，2022年梅赛德斯-奔驰乘用车在全球范围内一共交付新车204.39万辆，同比下滑1%，其表现虽然不如宝马抢眼，但还是比奥迪要好不少。而具体到细分地区来看，中国依然是他们最大的单一市场，其75.17万辆的销量，占全球总量的36%，亚洲总量的76%。

当然，对于与他们合资的中方车企来说，奔驰的地位也同样重要。

去年北京奔驰收入248.2亿欧元（约合人民币1814亿元），相较于去年同期的212.88亿欧元增长了36亿欧元左右，其税后盈利金额高达36.49亿欧元，这一规模几乎占到了2022年整个北京汽车收益的95%以上，可见“奔驰”这条大腿对于集团维持收入稳定的作用。

而为了进一步深化在中国市场的发展，3月7日北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式任命公司的销售首席运营官段建军为公司新总裁及首席执行官，此任命将于今年5月1日正式生效。

资料显示，段建军于2013年加入奔驰，此前曾在宝马负责品牌营销的工作，在他担任宝马销售副总裁期间，宝马的销量呈现出爆发式增长的态势，他也由此被外界称作“汽车营销专家”，而在加入北京奔驰后他也展现出了过人的营销天赋，因此在能力上，他完全能够胜任公司总裁的职位。

当然，本次任命还有一个备受关注的点是，段建军是目前跨国车企中第一个被任命为总裁兼首席执行官的华人，此前无论是宝马、奥迪，还是大众等车企，都没有这种先例。从某种意义上来讲，这也是奔驰对当前在华业务发展并不满意的体现，他们急需一名懂营销，懂中国消费者的人来指引方向。

毕竟，当前他们在电动化转型方面的进度确实落后于同级对手，最典型的就是他们在“EQ”项目上的失败。

早在2018年，奔驰就基于原来的燃油车车型推出了名为EQ的新能源系列产品，其早期车型主要有EQA、EQB、EQC等，但由于“油改电”的天生缺陷，这些车型无论在自动驾驶还是续航方面的表现，均不及同价位的新势力车型。

更糟的是，上述部分车型还在去年2月和11月，多次因车辆电动驱动模块内的冷却系统密封问题而被召回，涉事车辆多达上万辆，而这也进一步影响了该车在消费者心中的形象，造成了销量的持续走低，尽管奔驰方面也试图通过“降价优惠”的形式来挽回局面，但从最终的销量来看，效果并不好。

资料显示，去年奔驰旗下纯电汽车一共交付了11.78万辆，占总销量的比例仅为5.8%，其中EQ系列在中国市场上仅卖出了12,850辆，平均到每个月仅千台左右。这样的表现，完全与奔驰投入的研发及营销成本不成正比。

对此也有传闻称，奔驰已明确将会在未来停产EQ系列，进而把更多的资源投入到“全新平台”的开发上，以争取尽快扭转当前在华转型不利的局面。