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古希腊先贤阿基米德有一句家喻户晓的名言：“给我一个支点，我就能撬起整个地球。”

虽然听上去口气很大，不过也揭示了非常深刻的物理学杠杆原理。

这句话的重点便在于“支点”二字，只要支点足够坚硬，就能创造出很多看上去不可思议的事情。

就好比奇瑞小蚂蚁的“阿基米德原理挑战”，看上去似乎是不可能完成的任务，小蚂蚁身材娇小，却在所有挑战中顺利通关，其中的奥秘值得一探究竟。

“阿基米德挑战”的内容有哪些？

顾名思义，阿基米德挑战就是利用杠杆原理，以汽车作为支点撬动超重物体的挑战，可以测试汽车车身刚性和抗压能力。

本次挑战分为两个省力杠杆和一个等力杠杆，小蚂蚁全部挑战成功。

在第一组省力杠杆测试中，需要被撬动的目标是自重2.1吨的特斯拉Model S。

杠杆总长18米，支点位置3米，力臂15米，根据杠杆原理推算，需要大约0.3吨的下压力才能完成测试。

在挑战中，三名壮汉最终成功撬起了特斯拉，因为杠杆机构自重0.8吨，所以在测试中小蚂蚁要承受的总重量为3.2吨（2.1吨+0.3吨+0.8吨）。

第二组省力杠杆测试中被撬动的目标换成了GMC军用卡车，自重达到了5吨。

当然，杠杆机构没有变化，支点位置依然是3米，根据杠杆原理，这时需要0.5吨的下压力才能完成挑战。

最后六名壮汉成功撬动了军用卡车，同时，支点也需要承受更大的压力。

在这次挑战中，小蚂蚁总共承受的重量为6.3吨（5吨+0.5吨+0.8吨）。

最后一项是等力杠杆测试，杠杠两边使用了相同重量的路虎揽胜行政版，单台自重都是2.5吨。

杠杆机构整体自重0.25吨，所有的重量都要作为支点的小蚂蚁承受。

小蚂蚁依然抗住了压力完成挑战，承受的总重量为5.25吨（2.5吨+2.5吨+0.25吨）。

为什么小蚂蚁可以挑战成功？

根据配置不同，小蚂蚁车身重量分别为：955kg、975kg、985kg、995kg，也就是不到1吨。

不太重的车身加上小小的身材，要承载几倍自身重量的压力，其实是很难做到的，小蚂蚁的秘诀便是：同级唯一的全铝车身。

不要说小型电动车，即便放眼几十万的新能源汽车，也很少有厂家有能力使用全铝车身技术。

很多人可能会问，为什么奇瑞能生产全铝车身？

其实，这是奇瑞和捷豹路虎合资带来的优势，小蚂蚁的铝合金材料供应商和捷豹路虎就是同一家。

小蚂蚁出自奇瑞的LFS全铝纯电平台，使用了3R-BODY环结构，耐冲击镁铝合金材料应用比例达到了93％以上，不管是结构设计，还是用料的扎实程度都超越了同级别平均水平。

车身扭转刚度高达26967Nm，这个数据已经很接近豪华车，在小型车中是独一份的存在。

在阿基米德挑战中，竞品甚至都撑不过第二轮测试，反观小蚂蚁，轻松通过三轮测试，高强度的全铝车身功不可没。

即便纯电平台车型在车身强度上有先天优势，但是像奇瑞这样不计成本用全铝合金的，在小型车中确实很罕见。

同级唯一的全铝车身还有哪些优点？

全铝车身最大的缺点就是成本高，工艺复杂。但剩下的基本上都是优点，上文说的车身强度高就是其一。

高刚性最直接的好处就是被动安全性高，小蚂蚁在测试中上限明显更高，假设发生严重的交通事故，车上人员就只能靠车身这个最后的屏障，更结实的车身显然能更好地保护车内人员。

另外铝合金车身会带来更好的操控稳定性，很多跑车使用铝合金车身或者碳纤维一体式车身就是为了更好的刚性。

在加速、过弯、紧急变线中高刚性车身有更好的灵敏度，可控性更好，车身整体感更佳。更加跟手的操控，其实也变相地提升了驾驶的安全性。

用铝合金制造车身，另外一个突出的优点是轻量化。

奇瑞独创的隼骨多截面结构车身，相比于传统钢质车身减少了23%的重量。

和许多人的惯性思维不同，车身并不是越重越好。

2009年IIHS进行了一次很特别的碰撞测试，用当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。

车身更长、重量更重的老爷车惨败。

车身重量相当的前提下，刚性才是一切。

因为电池的局限，电动车目前普遍超重，小蚂蚁的轻量化还能带来更好的续航表现。

结束语

正常情况下，全铝车身会伴随着高性能、豪华车、跑车一同出现。

因为只有豪华车才能有不计成本的机会，奇瑞却在小蚂蚁上奢侈了一把。

阿基米德挑战这种测试，玩不了一点花样，只能凭硬本事，奇瑞的理工男风格还真是名不虚传。