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有人说年轻就像是一个筐，什么都可以往里面装，追求个性的年轻人希望自己所购买的东西可以成为自我表达的一种标签，因此，当新的时代来临，保守的产品势必很难获得年轻人的认可。

就像星巴克一样，它从来就不是一个只卖咖啡的品牌，而是在卖一种生活方式。对于年轻人而言，汽车亦是如此，不仅是代步工具，更是一个贴心伙伴，所以广汽本田型格HATCHBACK从产品到营销都在围绕年轻人展开，不仅把上市发布会变成了一场时尚秀，获得了极高的认可度，同时还用颠覆性的创新助力广汽本田辐射更多年轻圈层，打造独一无二的汽车潮牌文化。

在型格HATCHBACK上市后，麻辣车事也是第一时间去到4S店为大家揭秘，看看这款车是否值得年轻人买。

我们是周二早上去探店，当时大概有5、6组客户正在和销售顾问谈价，值得一提的是，我们恰好遇到了前来看型格HATCHBACK的消费者。

准车主程先生告诉我们，他是做软件设计的，对车的要求就像工作一样，不能有一个BUG，所以在对比了很多同价位车型后，还是决定选择型格HATCHBACK，因为这款车不仅性能强劲，而且掀背造型越看越喜欢，很有运动范儿。

另一位消费者小王说，型格HATCHBACK就是他的Dream Car，一般的车型都是把手动挡当作入门款，但这款车却是追求操控性能的人专属，不仅开起来很爽，该有的配置也都有，同价位基本没有对手。

其实型格HATCHBACK的好评度高是意料之中的事，伴随着购车群体年龄层的变化，年轻化、个性化必将成为一种潮流，而型格HATCHBACK很好地诠释了这一点。

个性消费时代，型格HATCHBACK给运动车打个样

早在型格HATCHBACK上市之前，它的官图就引起了不小的关注度，低位引擎盖、清爽低腰线、流线轿跑车身、掀背式等新潮设计，使它显得非常年轻运动，老实说，看到它的第一眼很容易着迷。

当然，你千万不要以为本田工程师只是在一味追求美观，本田可以和你谈艺术，也可以谈技术。依托于Honda Architecture新架构先进造车基准，型格HATCHBACK还拥有领先同级的高刚性、低重心、轻量化车身。值得一提的是，新车的车身高度仅为1415mm，这个数据甚至可以和一些跑车相媲美，再加上HATCHBACK车身构造和短后悬设计，让整车重心前移，进一步强化了它的操控性。

可能很多人关心这样会不会影响车内空间表现，其实这完全是多虑的，得益于五门轿跑车身+本田MM理念，型格HATCHBACK拥有灵活多变的魔术空间，宽敞又通透，我特别试了一下，把前排座椅调到正常位置，后排腿部空间还有两拳左右距离，头部还有1拳多的距离。由于采用了掀背式设计，440L超大容量后备厢加上超低且宽的开口，就赋予了它更强的装载性，可轻松取放大件物品；配合上后排4/6分割的魔术座椅，与同级别三厢车相比，丝毫不会吃亏。

价值感升级，不代表价格升级

把用户当朋友对待，把产品当品牌来卖，这是型格HATCHBACK给我最大的感触，广汽本田为那些追求极致性能的热血玩家，也带来了高价值的用车体验。全新设计的中控台简约精致，在做工用料上超出了我的预期，细节的拿捏体现了本田一如既往的匠人功底，最吸引眼球的当属空调出风口极具手感的镀铬装饰，为整体设计增添了一些硬朗气息，配合10.25英寸全液晶仪表采用内嵌式设计，既没有“屏幕泛滥”，又通过巧妙的造型搭配，营造出了应有的科技感。

在我看来，广汽本田是真正领悟了“智能在精不在多”的精髓，主打的就是实用，对你日常出行有帮助的功能一个不少。新车搭载了Honda Connect 3.0智导互联系统，支持CarLife、语音识别控制、车联网、4G网络、OTA升级以及Wi-Fi热点等主流功能，其中，车家互联功能可实现人、车、家之间无缝联接的智能体验，尤其是在夏天的时候，远程操控打开空调，当你进入车内的时候，温度已经降了下来，非常人性化。

我们也在试驾过程中体验了它的智能语音，能够通过语音实现开天窗、听音乐等等，还有一个非常有意思的地方，当我打开音乐的时候才注意到，新车还配备了12扬声器BOSE音响系统，音质是真的棒，特别是在拥堵路段的时候，来一首舒缓的音乐，能够让人心情立刻好不少。

更难能可贵的是，在追求速度与激情的同时，型格HATCHBACK并未以牺牲安全性为代价，反而在安全配置上加码。搭载Honda SENSING安全超感系统，全系标配10个安全气囊，与三厢版同样基于Honda Architecture新架构打造，运用了大量抗拉强度达1500MPa的热成型钢材，打造了坚若磐石的乘员舱，可以说型格HATCHBACK的安全性已经武装到了牙齿。

拒绝“伪运动”，让梦走得更远

纵观整个汽车发展史，无论从哪一个维度来看，都是在不断进步，更符合消费者的用车需求，但一味地满足家用，汽车也变得越来越无聊，所以，运动型车一直都被默认为小众的存在，真正热爱驾驶的年轻人甚至找不到他们的精神寄托。

在广汽本田看来，真正的驾驶乐趣，应该体现在人车合一、驾驶惊喜和运动氛围等多方面，而型格HATCHBACK真正浓缩了年轻人对轿跑车背后蕴含的激情、运动、态度的情怀与追求，将个性、潮玩、性能的品牌性格推到一个新高度。

对于一台运动轿跑来说，如果空有外观，那只能被称为“伪运动”，这显然和本田运动精神是不匹配的，型格HATCHBACK搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，匹配的是CVT变速箱，让本田粉能够骄傲的说出：“地球梦YYDS”。

说实话，虽然市面上各家都在做1.5T动力，但表现最好的还是本田这款，无论是账面数据，还是实际驾驶感受，它都属于独一档，它的涡轮介入非常早，也不会有突兀感，发动机高亢的声浪带来一种奇异的魅力，让人肾上腺素急速分泌，对于大多数消费者来说，它的动力都是过剩的，发动机在1700转时就能达到最大扭矩，而且这个过程要持续到4500转，这也就意味着，在我们日常最常使用的转数区间，型格HATCHBACK完全手拿把攥，应付自如。

另一方面，型格HATCHBACK也很有性能车的味道，底盘厚重扎实，路感很清晰，当然，不同于一些运动车迅速的回弹，型格HATCHBACK在面对路面的震动时，又展现出了柔韧的一面，悬架系统对于车身的抑制保持在了运动和舒适之间的水准。

除此之外，型格HATCHBACK还有6MT可供选择，对那些具有一定驾驶经验且对车辆操控有追求的用户来说，这才是最终的归宿，不过这得拼手速了，听销售顾问介绍，手动挡车型非常紧俏，得预定。

当然，如果你更在意用车成本与舒适性，还有e:HEV版本可供选择，热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，新车所搭载的第四代i-MMD混动系统，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，即便是连续的加速、制动、再加速都能让车身保持很舒适的姿态，不会让人感觉到突兀。

在不断内卷的轿车市场，拒绝平庸，给年轻人多一种选择，型格HATCHBACK非常契合当下的一些消费痛点——不管是外观造型、内饰配置还是最关键的动力以及车身安全，都达到了外界的期望，再结合13.99万元的超低门槛，它对年轻人的吸引力不言而喻。