凤凰网汽车

文｜可 乐

编辑｜郭 岩

设计｜李正伟

在汽车行业中，品牌影响力是拉开豪华与大众的分水岭，产品价格体现着品牌价值，而品牌价值也直接影响产品定价。豪华品牌的独特调性，可令拥有者享受所带来的仪式感甚至超越本身的尊贵感，因此凭借着设计美学、出众性能和豪华品质，百万级豪车获得了许多成功人士的青睐。

这也是为何在燃油汽车时代，拥有丰厚历史的海外车企能长期站在食物链的顶端，百万级豪车不仅仅是西方百年工业历史的产物，更是权力与实力的象征。

内燃机时代，技术加持与品牌影响力的和谐共振，才造就出百万级豪车，其产品质感、技术优势所营造出的豪华氛围，可以穿越时间，影响一代又一代人的心智。

进入电动化时代亦如此，唯有成熟且有底蕴的品牌才有资格考虑如何凭借先进技术，打造出有价值且能被市场长期需要的产品，而缺乏底蕴和品牌支撑，在汽车历史上注定与百万价值无缘。

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百万级豪车为何总是对性能矢志不渝？

按下百万级别的跑车不表，纵观豪华车企开辟的百万级SUV市场，并没有丢弃对性能的执著，依旧是同级别之中的驾驶者之车。这是为何？

百万级豪华SUV通过对性能的极致追求，铸建出一座强大的壁垒。

在产品绝对实力和研发绝对优势的背景下，燃油汽车时代的豪华品牌，似乎持有一张特别好打的牌——性能。占据百万级豪车价格区间的车企都有一台或几台能拿得出手的内燃机，其表现直接与整车性能挂钩。

以兰博基尼为例，上世纪80年代，就开始专注对地表豪华SUV的研发，代号LM002 Rambo Lambo为了可达到实现跑车级别的性能，采用自家王牌Countach V12 5.7L发动机，甚至可以选装海上摩托艇专用的7.2L船用V12发动机，也因此LM002被认为是开创了豪华高性能SUV的先河。Urus问世后被冠以兰博基尼LM002的精神继任者，一度也是地表最速SUV。

不过，电动化进程来势汹汹，在电驱动的天然优势下，已经形成“6秒多如狗，4秒遍地走”的局面，甚至比亚迪汉EV和零跑C01的零百加速水平已经达到了3.9秒、3.66秒的水平，大马力强动力不再是技术难题，当20万级电动车在不断挑战与百万区间的性能优势时，百万级豪车通过高精尖内燃机构建的壁垒也就被无情的摧毁。

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百万级电动的性能壁垒重建

进入电动化时代，百万级电动与大众化产品依旧可以通过性能拉开显著差距。因为只有在极致苛求、精益求精之下打磨出来的技术，才能构成电动化时代的绝对壁垒。比如，一个全新的、真正能够代表百万级标准的内核——纯电架构。

若在当前阶段挖掘百万级电动的绝对壁垒，或许可通过保时捷Taycan窥知一二，在品牌影响力之外，能够赋予Taycan独特性并与其他产品产生区隔的只有800V纯电架构。

不过，保时捷Taycan并未实现彻底的800V，如空调压缩机则是沿用帕拉梅拉PHEV的零部件，所以在部分系统依然沿用的是400V架构。

与保时捷逆向开发的“阉割版”不同，同样以性能为核心的路特斯的电动化之路，从彻底800V化开始。路特斯Eletre能够应用接近700kW（675kW）的动力系统，并辅以更高效的制冷加热系统，以保证用更低的损耗实现更高效的适配。路特斯思考的是通过800V平台，塑造极致的放电性能，将800V真正的实力发挥到100%。

需要强调的是，800V技术可以带来的并非只是快充，还能提供长时间稳定的高功率输出。如果非要将路特斯Eletre带来2.95秒破百的成绩，归功于同样因电驱动带来的优势，那么800V技术可以保持电力稳定输出，解决电动车起步快后劲乏力的难题，这条技术壁垒是大众与豪华品牌对性能理解的本质区别。

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百万级对豪华的定义

近年来，各行各业都流行“重新定义”，在汽车行业也不例外，如重新定义汽车、重新定义豪华。为何会出现“重新定义”的概念，说到底还是因为没有历史做支撑，不在概念上进行包装，便失去了对市场的话语权。

因此，在消费市场上出现了百万级电动的“叫好不叫座”的现象。消费者饱含热情购入百万级电动车后，频繁吐槽整车设计、依旧难用的智能车机以及难以感知到的科技优越性……比如iX、EQS SUV、高合Hiphi Z等车型，通过配置“堆料”营造出的未来感、豪华感和科技感，已经背离了汽车作为交通工具的本质，让越来越多的人认为电动车“高售价=不值得”。

真正的百万级电动应该什么样？

一款产品、一个品牌是否具备百万级的豪华车氛围感，除了出众的运动性，还需要品牌文化底蕴加成、高阶品质质感、优雅别致的美学设计的融合营造。

百万级别的豪车不是通过配置堆料出来的，而是历经百年历史洗礼，两次工业革命的进程，才形成如今首屈一指的壁垒，比如采用纯手工打造匠心质感的劳斯莱斯，随着科技进步，即便技术本身不再是最先进，但威名犹存。

在新能源市场审美越来越趋同的年代，对个性但不过度的设计哲学也是摆在百年豪华车企面前的新难题。比如，宝马传承了经典的双肾格栅设计语言，在电动化下因“更大更黑”显得颇具攻击性而饱受争议，在保时捷Taycan上总能看到911与Panamera的痕迹。然而这对研究了75年空气动力学的路特斯而言似乎毫无压力，反而通过空隙式设计增强了对颜色的兼容能力，比如在超跑上常用的高饱和度且鲜艳的颜色，在路特斯Eletre上丝毫没有违和感。

正因为市场尚未形成衡量百万级电动的标准，将所有车企都拉进变革队伍。因此，我们看到了跨入越野行列的奔驰全新EQS，也有采用软件定义汽车的特斯拉Model X，更有在技术上纵深正向研发的800高压技术的路特斯Eletre。

对于路特斯而言，从F1冠军到纯电Eletre，是一次从赛道到生活用车的转变，是跳跃更是超越。如同60年前的F1赛场上，对手将视角聚焦提升功率来增强性能，却不得不面对附加的增重难题，相反，路特斯已经选择优化推重比这条路。在百万级电动市场，路特斯再一次试图精准找寻突破点。

在百万级电动车这条赛道上，不仅有百年豪华品牌在寻求变革，更有不断涌现的新兴者，以路特斯为代表研发的800V纯电架构，能否开创新百万豪车时代，塑造“绝对壁垒”，尚未可知。但我们看到了新能源汽车市场的引力，具有影响力的百万级产品一定是集大成者，更象征着一家企业、甚至整个行业对新时代汽车的思考。