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随着湖北汽车开启了“降价大酬宾”，没想到拉开的是一场全国范围的“降价潮”。看似是各大车企随波逐流，事实上却是，厂家与厂家直接的角逐和死战。这种“核战”级的较量，靠的并不是决心，而是背后雄厚资金的支撑……

“爆发式”的蝴蝶效应

与其说是东风汽车率先降价带来的这场蝴蝶效应，不如说是东风旗下的合资企业带来的。从东风雪铁龙到东风本田再到跟进的东风日产，这种组团式的降价直接给市场和消费者都“干蒙了”，刚开始很多厂商有点看不过去，还觉得这么做有点“不讲武德”，会造成市场乱象……可没过几天，看着东风系上涨的销量，也不得不眼红。好，你降我也降，随后广汽系、一汽系、上汽系分别以不同的形式宣布参战，就连自主品牌和造车新势力，也不得不重新规划车型定价！而消费者则纷纷表示：“现在比过年还开心……”

这次降价潮的来临，与其说是合资产品的溢价能力下滑、价值回归，不如说是合资产业真的有点扛不住了。从去年的销量来看，合资企业的市场份额正在被大范围吞噬中，尤其新能源时代的到来，燃油车销量虽然占据着市场的一大半，但明眼人已经发现，新能源车型的渗透率已经越来越高，每年的销量占有率都在不停上升，有专家预测，也许不用10年，燃油车将正式走向末路。而在这个从燃油到新能源的交接棒时代中，恰恰碰上了自主新能源和新势力的崛起，这让一些世界上的“百年品牌”，有点慌不择路。

合资品牌的空间正在被“挤压”

就拿过去市场上的神车CR-V、卡罗拉来看，2022年的销量和前几年相比，已经有不同幅度的下降，甚至过去一些合资品牌的抢手货，销量差点腰斩，这只能说明一个问题，竞争对手越来越多，空间被“挤压”的越来越厉害。

其实，很多合资品牌都已经看出来，未来的日子可能会越来越难过。因为这个时代，豪华品牌正在走价格下探之路，自主品牌正在行技术上攻之路，夹在中间的合资品牌，和过去相比，竞争力已经走上了下坡路，如果自己不“放血”来保持自己的竞争力，未来但凡市场被抢走以后，可能连“断臂求生”都没有机会。

就像前不久一位合资领导跟笔者沟通中感叹道：“现在的合资品牌就如海浪上的一艘不大不小的船，做好了可以顶住‘新时代暴风雨‘所带来的巨浪，做不好就会被拍翻到深渊之中！虽然合资现在的燃油车技术还有一定优势，但可怕的是这种优势未来没用了，我们必须想办法找到自己在新能源上的优势。如果我们自己的消费者，在新能源车型上选择了新势力，适应了新势力的那一套行车理念，那么他们未来可能很难再回到我们身边。”

价格战是否能够继续持续？

现在降价“风风火火”，未来涨价可谓是难上加难！

当然，对于今天涨，明天降，后天维权，不怕一地鸡毛的特斯拉来说，属于特例……

目前这个状态，说好听的各大品牌拉下身段，为消费者带来更多福利。说不好听的，借“东风”，清“库存”！

很多人发现，这次“降价潮”中，燃油车是少数，新能源车占大多数。而燃油车中，大部分也是销量不好，库存堆积的车型。那么未来这些燃油车还能涨回去么？不可能，因为这个时代消费者根本不会吃“回头草”，只要价格打下来了，未来还想再翻身？抱歉，消费者不会认的……也许，这些降价的燃油车型面临的就是清完库存后停产，抑或是以“亲民”的价格再走一段时间后停产。

而新能源车型的降价是否会持续？答案肯定也不是，固然这种方式暂时给车企带来了现金流，但利润的进一步摊薄以及降价对品牌的伤害都会给自身发展带来很大困难。不过这也许是合资品牌合力打出的一张牌……新势力相比于深耕中国市场多年的合资品牌而言，有什么样的劣势？就是经济实力和降本的能力。所以这轮降价潮中，最先扛不住的一定是新势力，如此以来，合资品牌才能靠低价从新势力手中抢夺更多的生存空间和忠实的拥趸，为未来铺设更多的路。

写在最后

相比于前两年而言，今年新能源车型的利润空间要大了许多，毕竟电池的重要材料碳酸锂价格已经在不停的下探，而未来钠电池的到来，也会给新能源车的价格带来更多可塑性！换个说法，虽然不像现在的“降价潮”，但未来不管是新势力还是自主品牌，在新能源的发展上降本能力绝对会逐渐变强，车型定价也会越来越合理。换句话说，留给合资品牌的时间真的不多了！