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作者：博彦

去年11月，懂哥在深圳参加了飞凡R7的场地试驾活动，其出色的静态氛围和动态表现让我印象深刻，不免让人期待飞凡接下来的动作。而在今年，飞凡终于带来了第二款产品，也是旗下首款纯电轿车——飞凡F7，新车此前已开启预售，预售价区间为28.00-35.00万元，并将于3月27日正式上市。

自新车亮相后，懂车后台就有不少人询问飞凡F7的各项信息，懂哥自己也很感兴趣，于是在上周，懂哥前往飞凡体验中心近距离接触了实车，并为大家详细解读。

飞凡F7的设计灵感源于获得过2020红点概念设计大奖的飞凡R-AURA极光号概念车，车身线条简洁流畅，车头采用了封闭式前脸设计，极致简约的大灯随着引擎盖的曲面向两侧横向延伸，结合下方远近光一体式大灯的简约造型，为整车增添了豪华氛围。

侧面能看出飞凡F7采用了短前悬、长后悬的车身设计，这样的好处是能带来更加宽裕的后排空间，此外下压的车头、后拽的尾部赋予车身向前俯冲的姿态，配合上低轮拱大轮毂设计，带来了更加低趴的视觉效果，舒展的车身姿态再过多久都不会过时。

来到尾部，飞凡F7采用了时下流行的贯穿式尾灯，宛如浮岛的设计以LOGO为中心点，平滑的腰线向两侧舒展蔓延，隐入车身两侧，拉伸了车身宽度。此外飞凡F7拥有0.206超低风阻系数，是中汽研认证的自主品牌量产最低风阻车型。

值得一提的是，飞凡F7车身多处都遵循了黄金比例法则，其长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，前后50:50动态轴荷比，前轮眉到地面高度是前舱盖高度的0.618；门板高度是车顶高度的0.618；防火墙到车尾是整车长度的0.618，因此视觉效果十分和谐。

此次实拍车型配备了20英寸轮毂，轮胎则为米其林PS EV，看起来颇具性能范儿，另外19寸轮毂为空气动力学轮毂，拥有独特的设计优化空气动力学性能。

内饰部分最显眼的无疑是那块43英寸真彩大三联屏，它采用一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm。中控屏尺寸则达到了15.05英寸，此外飞凡F7还搭载了10.25英寸的仪表屏和12.3英寸的副驾屏，基于MINI-LED屏幕技术，高显示亮度和精细度尤为出色。

与飞凡R7相比，飞凡F7采用了NAPPA真皮包裹的全新三幅式方向盘，尺寸大小适中，握感扎实，功能键+旋钮设计简洁便利，其中旋钮按键还匹配了微动开关，操作更加细腻流畅。

新能源车的智能化是许多消费者关注的重点，飞凡F7搭载RISING OS智舱交互系统，其本质上是云管端一体化SOA软件平台，它能够以标准化的接口快速接入电子消费市场成熟的阿里、腾讯等生态体系。目前飞凡F7已拥有云游戏功能，支持连接蓝牙手柄和手机虚拟手柄，可以在驻车状态随时开启对战。

其次RISING OS拥有行业最强的车辆控制个性化功能，尤其在驾驶板块拥有动力响应、能量回收、ESC介入的无级调节功能与自适应模式。

飞凡F7所采用的高通8155芯片是目前车机硬件中最强的车规级芯片，它基于业界顶级的7nm制程工艺，NPU可以达到8 TOPS的算力，确保画面更流畅以及更丝滑的车机互娱体验。

实际体验下来，RISING OS无论语音识别的精准性还是UI系统的逻辑性都很能令人满意，副驾驶前的屏幕也为乘客提供了足够的可玩性。此外新车全系标配14+2扬声器，配备同级唯一的主驾头枕音响，以及7.1声道环绕剧院音效。

得益于纯电平台的先天优势，飞凡F7的空间表现很是惊喜，前后排座椅均采用顶级NAPPA打孔真皮，前排主驾配备热石按摩、四座通风加热功能，并拥有同级最长的580mm坐垫、40mm同级最厚坐垫填充，支持14向电动调节，环抱式及CNCAP五星安全头枕更宽大，支撑性好。

中央控制区域为隐藏式杯架和带无线充电面板的手机槽，下方采用了沉降镂空储物盒设计，可轻松放下女士的箱包、高跟鞋等。

3000mm的超长轴距则带来了962mm同级最长的前后排距离，后排座椅靠背采用大侧翼设计，着重强调座椅的包裹感和空间感，496mm坐垫长度、座椅角度电动调节、三挡加热、通风功能带来了舒适体验。

飞凡F7还拥有同级最大的8英寸后排屏，集车控与娱乐功能于一体，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏，非常便利。

与我们熟悉的开门方式不同，飞凡F7采用了按键式的车门解锁方式，不过车门下方配有备用的机械拉手，考虑较为周到。

车顶上方采用了一块面积为1.98㎡的超大穹顶天幕，视野极佳，并且采用了双银镀膜+隔音PVB+LOW-E的隔音隔热“三层夹心”组合，镀银低辐射玻璃可在大幅提升隔热效果的同时，有效隔绝99.5%的紫外线，不过夏天马上就要到了，这可是个不小的考验。

掀背式尾门设计不仅拥有宽大的开口，同时还带来了充裕的后备厢空间，放倒后排座椅后能进一步扩充容量，即便搬运一些大件物品也不在话下。

动力和续航方面，飞凡F7提供单电机和双电机两种版本可选，其中两驱版本峰值功率250kW，峰值扭矩450 N·m，零百加速达到5.7s；四驱版本峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达700N·m，零百加速为3.7s。

悬架方面，新车采用铝合金轻量化底盘，搭配双叉臂前悬架及五连杆后悬架，动态表现值得期待。

电池容量则分为77kWh和90kWh两个版本，CLTC最长续航里程666km，并且还配套了换电生态，全向浮动加解锁平台以及QUICK CLICK加固电池快换专利使得整个过程仅需2.5分钟，效率极高，而它的充电口则被集成在了车辆的左后方翼子板上。

辅助驾驶配置方面，飞凡F7整车搭载包括激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内的共32个感知硬件，其采用的NVIDIA Drive Orin超算力芯片单颗算力达到254 TOPS，约为上代产品Xavier芯片的8倍算力，是目前业界顶级智驾芯片。

总结

在30万级的电动车市场中，飞凡F7无疑拥有爆款潜力，出众的产品力以及换电生态足以让它在内卷中破局，这也让懂哥更加期待它上市后的动态试驾，如果你对于这款车还拥有其它疑问，欢迎在评论区和懂哥互动！