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最近一段时间，或者准确来说，从3月份开始，东风汽车旗下众多品牌在湖北展开车企+地方补贴，拉开了国内车企“降价潮”的帷幕，目前众多汽车品牌分别以厂家补贴的方式，来降低车辆价格和购买门槛。其中有很多车型在一些地方的优惠幅度非常大，比如东风日产在湖北最高降价9.8万元，沃尔沃在成都最高优惠15万元等等。

毫无疑问，车企纷纷降价，引发行业“降价潮”的最终目标，就是通过降低价格来吸引消费者购买新车，厂商因此提高销量，清理库存！所以在这一波降价潮开始的时候，很多评论都认为国内汽车市场在销量这一块将被提振，相比于去年同期，或者刚刚过去的2月份，销量会有比较大幅度的增长，那么现实的效果是怎样的呢？

现实就是，当整个行业都陷入降价潮，国内乘用车销量不增反降。根据乘联会的数据显示，2023年3月前三周（1—19日），国内乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%，依然保持了同比、环比双下降的态势，国内乘用车市场面临的处境依然不容乐观。那么问题来了，国内车企纷纷降价，甚至已经形成了“补贴战”，为什么乘用车销量还在持续下滑，老百姓到底在等什么？

首先从消费心理的角度来说，消费者买涨不买跌的心态还是非常重要的，当只有一两家汽车品牌推动补贴降价的时候，人们可能会竞相购买这些品牌的车型，但是一旦这种降价变成一股潮流，席卷整个车市，那么消费者就会思考一个问题，全行业降价，是不是国内汽车厂商的新车都卖不动了？

既然卖不动了，那么只要继续等待，车价就还有继续下降的可能性，或者说，现在仓促出手，万一之后车辆价格继续下降，那是不是就相当于吃亏了。所以其实很多消费者看到车企纷纷降价，反而不敢贸然下单买车了，大家都在等待价格稳定下来再买车。

当然也有一种情况，我们所看到的那些幅度比较大的补贴和降价，地域性还是比较强的。比如12万的C6，只能在湖北买到，优惠15万元的沃尔沃，也只能在成都购买，那么对于大多数其他地方的消费者来说，买不到优惠如此之大的新车，所以其实这种所谓的降价潮，并没有刺激到绝大多数准备买车的消费者。

与此同时，很多车企和经销商在降价的过程中，也是充满了“套路”，很多车企虽然宣布在国内推行购车补贴，但是也仅仅只是将之前经销商端的优惠推到了厂商层面，比如一款车，之前经销商优惠5万元，现在厂商直接降价5万，经销商不再优惠。当然也有那种厂商补贴后，车辆售价比之前经销商优惠完还要高！而且很多厂商“至高”补贴，还伴随着很多限定条件，所以其实所谓的降价潮，本质上还是被打了很多折扣。那么在这种情况下，老百姓自然就不愿意贸然出手买车了。

当然了，我们也不得不提到，众所周知的三年虽然过去了，但是依靠两三个月的时间，就能治愈消费者在积蓄、收入等层面的“阵痛”，显然也是不现实的，或者说，很多老百姓还是没钱买车。尽管有些车辆价格在下降，但是还是有很多老百姓更愿意将有限的收入和积蓄用到更刚需的花费上，而不是买车这种需要持续支出的“项目”上。

所以其实单纯从效果上来说，这次开始于少数几个厂商“掀桌子”式的降价，反而在一定程度上影响了国内乘用车市场的整体表现。3月前三周销量同比、环比双下滑，已经在很大程度上说明了这个问题，当整个行业都在降价的时候，实际上相当于没有降价，当然由于大幅度降价有地域限制，一些汽车厂商和经销商在降价过程中设置“套路”，加上很多消费者本身购车欲望就不强烈，这就导致很多消费者都在观望，反而不会一股脑下单买车，乘用车销量只能不增反降。#头号新车#