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<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10004/" class="kw-link" target="_blank">北京</a>冬天实测<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20007/" class="kw-link" target="_blank">奔驰</a>纯电EQE续航，老牌劲旅实力几何？

去年9月份我们频道测试过奔驰纯电EQE，但只是一天的体验，外加处于夏末秋初，环境温度较高，对于任何一辆电动车来说，都是非常友好的。这次我们再次借到奔驰EQE，想知道它在零下10˚C左右的北京冬季的续航表现，会是怎样。

这台车是350先型特别版，即350序列里面的顶配车型，厂商建议零售价为53.43万元。动力部分采用的是永磁同步后置单电机，最大功率215kW，最大扭矩556N·m，官方给出的零百加速时间为6.7s。

电池组是由江西孚能科技提供的三元锂电池，电池容量为96.1kWh，CLTC续航里程为717km。同时它的快充功率支持128kW，如果你是车主，同时遇到的第三方，大于100kW这样的超充站的话，也能高效的进行补能。

在汇报它的续航表现之前，跟大家分享一下这辆车的驾驶乐趣。这辆车是带有10°后轮主动转向功能的，首先在动态驾驶的时候，坐在后排的人不会感到眩晕，可以脑补一下这个画面，就是没有后轮转向的车，前轮打出角度之后，后边车尾会跟着过来，那么它车尾的弧长就会很长，如果你此时弧长变长，同时弧长这个过渡的速度很快的话，坐在后排的乘客会有一定的眩晕感。

而拥有后轮主动转向了之后，车尾跟随的角度和弧长都会相对较小，整辆车类似平移到临近车道。所以这个功能在某种意义上来说，保证了动态驾驶的安全性。

其次是避免了低速的剐蹭，如视频中所示，在老旧窄的小区，停车位相当紧张，你想要出去行走的时候呢，必须要进行前后多次的辗转腾挪，说不好就会发生剐蹭，而带有后轮主动转向，它的转弯半径变得非常的小，一把就可以出去。

奔驰EQE先型特别版的转弯半径为5.35米，很接近入门紧凑级或小型SUV的水平。关于它的续航表现，实际我们跑了540公里，它搭载的是96.1千瓦时的三元锂电池组，官方的CLTC续航里程为717公里，如果按此计算的话，它的续航达成率为75%。

这次测试北京四环，六环各一圈以及市区道路，其中六环占比35%，四环占比12%，市区道路占比53%，市区道路经过了台湖、前门、北京西站、潘家园等地。平均时速方面，跑完六环数据为平均73公里每小时，平均耗电量为15.9千瓦时每100公，当跑完全程之后，平均时速为40公里每小时，平均耗电量为16.5千瓦时每100公里。

所以这台车在国内，新能源市场到底能不能打呢，它的续航表现你觉得怎么样呢，相信你心中有答案了。