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面对高歌猛进的电动化趋势，奥迪的转型步伐正一步步加快。

之前奥迪才刚宣布：2026年之后推出的新车型将全面切换为纯电车，2033年逐步停止生产内燃车。最近奥迪全球CEO杜思曼表示，“未来奥迪将在燃油版和插电式混合动力车型的命名上使用奇数，在纯电动车型命名上使用偶数。”

如今又有消息称，奥迪将推出全新入门级纯电车，进而取代奥迪A3，可能会命名为“奥迪A2 e-tron”。而有意思的是，这台入门级纯电车或将率先用上奥迪最新电气化技术，这就成功引起了教授的注意，各位客官老爷应该同样饶有兴趣。

众所周知，奥迪归属于大众集团，两者经常会有很多的技术共享，从燃油车的MLB Evo平台到电动车的MEB平台应该不难看出，前者打造过大众途锐、奥迪Q7、兰博基尼Urus等车型，后者打造过大众ID.4、大众ID.6、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron等车型。

这种平台化不仅使得更多零件可以通用，还让造车变得简单，让大众节省大笔的研发成本，推出更多车型的同时，赚更多的钱。为此，大众在全新的电动化赛道所幸也不装了，去年这一边MEB平台刚刚投产，另一边就宣布引入SSP架构。

SSP架构是一个可扩展系统平台架构，也将是大众电气化技术的集大成者。大众表示会将现有的MLB Evo平台、J1平台、MEB平台、PPE平台整合到一起，简单来说，SSP架构可以支持MEB平台打造的低端电动车，也能打造诞生于J1平台的高性能轿跑。

从目前披露的产品规划来看，SSP平台架构首批车型将会于2025年投产，而此前消息表示，“纯电版奥迪A3"将会在2027年前推出，如果按奥迪A3的换代周期计算来，于2020年亮相的第四代奥迪A3确实符合。

所以目前可以推测出新车的信息也一目了然了。虽然是入门级车型，但基于SSP纯电平台架构打造，四轮四角的设计就能带来更长的轴距，以目前奥迪A3轴距2630mm和大众ID.3轴距2765mm为参考，新车的轴距会更好，也能带来更好的驾乘空间。

同时，一个平台架构要完全覆盖大众、奥迪、保时捷的产品线，那动力电池的“统一化”就是不可避免的话题，大家可以看到目前纯电车在同一平台下的电池规格是相同的，例如蔚来NT2、上汽星云等平台。

那作为入门级车型，新车不仅能拥有更优秀的车身数据，还会有更突出的续航能力，据披露的消息显示，新车最长会拥有700km纯电续航，对比目前这个级别车型的续航数据，其就是妥妥领先的水平。

驱动形式方面，结合电动车拥有更强的车身结构优势，以及过去大众平台后驱为主的驱动方式，新车大概率会延续后驱为主、四驱为辅的形式，提供单电机和双电机四驱版车型。

此外，之前保时捷Taycan专属的800V高压架构，由于平台整合也会下放到这款全新入门级车型上，目前公布的充电功率是270kW，没有使用350kW大概是要和定位更高的车型区分开来。在众多厂家都在押宝高压路线的当下，奥迪是一下就把自己的充电速度拉到中上水平啊。

综上所述，更大尺寸、后驱、700km续航、800V高压架构、270kW充电功率，这些信息放在一台奥迪入门级纯电车上，无不显露出奥迪要打开电动化转型新局面的想法。

事实上，奥迪A3的停产是意料之中的，这两年不管是奥迪，还是奔驰、宝马，都在着力精简入门级车型，奥迪A1、Q2、宝马1系两厢版都已经确认停产，奔驰则传言会在2025年停产A级和B级。

意料之外的是，奥迪会推出全新的纯电动入门车型取代奥迪A3，更没想到会率先用上SSP架构和800V高压快充。

教授认为，这很大原因是当下奥迪的电动化转型并不太顺畅，打开奥迪新能源车型销量就能直观感受到，MEB纯电平台打造的奥迪Q4 e-tron和奥迪Q5 e-tron表现都不温不火，更别说奥迪Q2L e-tron、奥迪e-tron这些“油改电”车型了。

在上个月正式宣布ALL IN电动化之后，奥迪表示2026前将推出20余款新车。这其中当然会有燃油车的改款换代车型，但更多应该会是新能源车型。

因此，奥迪亟需一款竞争力强的产品来提振新能源车市场表现，进而重塑奥迪转型电动化的品牌价值。

而处于20-25万售价区间的奥迪A3就再合适不过了，一方面新车将成为奥迪纯电车型中最便宜的电动车，可以覆盖的潜在消费者也能更多；另一方面是得益于比亚迪汉EV、小鹏P7、特斯拉Model 3等车型的热销，30万以下的售价区间在目前是最受欢迎的，尤其是20-30万这个区间，可见电动车普遍会比燃油车售价更高成为当下很多人的共识。

所以奥迪也率先给了这台入门级纯电车型更多的技术，800V高压平台、700km续航、270kW充电功率，都是可以进入当下第一梯队的水平。

只是新车要在2027年之前才亮相，这就是一个很宽泛的范围，以当下高歌猛进的新能源渗透率来看，谁能知道明年、后年、大后年会是什么情况呢？

当然，教授最近也是看到了另一个版本：这台入门级电动车将紧随奥迪Q6 e-tron而来。以奥迪Q6 e-tron会在下半年发布为参考，意思就是这款入门级电动车最快会在2024年亮相。这对于奥迪的电动化转型无疑是个好消息。

在教授看来，目前新车披露的产品竞争力确实让人充满期待，显然奥迪对这台入门级电动车也是寄予了厚望。

但如果要以国内新能源汽车市场和发展速度为参考，奥迪这款入门级电动车的推出显然是刻不容缓，甚至关系到奥迪电动化后续的突围。这里就得看奥迪在接下来的电气化产品布局变化了，大家认为奥迪会再次提速吗？欢迎评论区留下你的看法。