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对于想花10来万买一台A级家轿的消费者来说，今年绝对是非常头疼的一年。

先是不按常理出牌的比亚迪秦PLUS DM-i，价格一度杀进了10万内，做到了油电同价，妥妥的“香饽饽”；再是“反其道而行之”的长安逸达，前脚放出11万起售的消息，后脚便公布8.99万起售的预售价信息，再到最终8.79万的上市价格，让消费者感到了车辆满满的诚意以及超高的性价比；最后则是该领域的常青树车型，日产轩逸也于最近发布了中期改款车型，各方面的提升也是十分显著的。

因此，对于手握10万左右预算的家轿用户而言，在面对上述三款车型时通常会陷入纠结，这三款车究竟应该怎么选？为了更为直观的分析，今天我们挑选逸达 2023款 1.5TGDI 自动旗舰型（10.78万）、轩逸2023款 1.6L CVT舒享版（11.9万）、秦PLUS DM-i 2023冠军版 55KM超越型（11.58万）三款价位相近的车辆。

车辆设计，谁更出色？

外观方面，秦PLUS DM-i冠军版采用了非常熟悉的“Dragon Face”家族式设计语言，大面积的中网内置镀铬饰条，大灯组内采用箭羽式设计点缀，营造出相当沉稳大气的视觉效果。

内饰方面，车辆采用了经典的T型结构，十分简洁，不过，简洁并不意味着简单，车辆采用一系列钢琴烤漆饰板、缝线包边，镀铬饰条、软性材质等用料，具备了不错的豪华感。

轩逸采用了日产全新V-Motion家族设计语言，大尺寸前格栅内部辅以镀铬装饰，并新增了黑色装饰板，更显精致时尚，进一步丰富视觉效果。同时前格栅与上扬的大灯组相连，使前脸的视觉宽度得到了扩展，整体观感变得更加立体化。

内饰方面，全新轩逸的造型同样颇为简洁，中控台采用了叠层搭配，让整个台面具有了更强的立体造型，同时大面积的软性材质加上细节处的镀铬装饰，辅以时尚的圆形空调出风口，有效提升了质感，居家氛围比较浓厚。

（舒享版暂无图片，图为12.99万的悦享版）

长安逸达采用了UNI系列车型的设计风格，前脸部分加入了无边界中网，内置了数字化的点阵式设计，设计前沿且时尚。前包围两侧则加入了导风口设计，且内部辅以镀铬饰条点缀，营造出较强的运动气息。

长安逸达的内饰定调以科技为主旋律，10.25英寸的全液晶仪表，搭配上13.2英寸的高清触摸中控屏，为座舱带来了不错的科技感。除此之外，新车针对仪表台、门板等处采用了木质饰板以及一系列软质材料包裹，进一步提升了内饰的质感。

通过上述对比可以发现，长安逸达和秦PLUS DM-i冠军版、全新轩逸相比，比较凸显车辆的科技与时尚属性，而后两者则偏向于传统家轿的沉稳、居家设计风格，所以对于年轻消费者而言，逸达的外观、内饰设计会更讨喜一些。

日常出行，谁更全能？

空间方面，从尺寸参数上来看，轩逸、逸达、秦PLUS DM-i冠军版的轴距都超过了2700mm，对于一台紧凑型轿车而言，这样的车身尺寸在同级之中是可圈可点的。

不过相比之下，轩逸的4652/1815/1450mm的长宽高，2712mm的轴距，车身尺寸是三者中最小的，并且在实际体验中，可以发现轩逸的后排腿部空间仅有1拳距离，稍显有些紧凑。但该车的优势在于座椅用料、靠背角度、坐垫长度都挑不出毛病，符合其“日产大沙发”的外号，有着较为舒适的乘坐表现。

而长安逸达和秦PLUS DM-i冠军版的整车尺寸较为相近，长安逸达的长宽高分别4770/1840/1450mm，轴距2765mm；秦PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm。

而就实际体验来看，尽管腿部空间有2拳的盈余，但秦PLUS DM-i冠军版的后排坐垫稍短了一些，同时坐垫角度偏高，若是长途出行的话舒适性就较为一般了。

而逸达不仅第二排腿部空间有2拳距离，同时其后排座椅采用了人体工程学设计，靠背角度和坐垫角度能够较好地贴合坐姿，座椅的包裹性和支撑性做得也比较不错，论整体的乘坐体验要比秦PLUS DM-i冠军版好上一些。因此综合来看，逸达在乘坐空间与舒适性上比较均衡，不会顾此失彼，乘坐体验在三车之中会更好一些。

智能化部分，这里我们展开车机和辅助驾驶系统两方面来说，首先是车机方面，在相似价位中，该版本的日产轩逸并未搭载Nissan Connect超智联2.0系统，因此无法实现车家互联、远程控制等诸多功能，该版本的智能化水平相对较弱，要想体验上述这些功能，消费者得加点预算购买更高配置的版本车型才行。

（图为轩逸12.99万的悦享版）

再来看看秦PLUS DM-i和逸达，二者都搭载了各自品牌旗下的智能车机系统，均支持语音控制、应用商店、车联网等功能，就实际体验来看，两车应用商店的内容都比较丰富，常用的在线视频、音乐、导航、娱乐办公软件都支持下载，语音识别精准度高，就算带有一点口音，系统也能够根据语境识别出正确的指令去执行，已经能够满足消费者大部分用车场景的需求了。

不过说到车机流畅度的话，由于逸达车机内置了MT8666芯片，拥有8核CPU，2GHZ超高速计算频率，因此在页面操作的流畅性以及语音呼唤的响应性上，会略好过于秦PLUS DM-i冠军版一些，加之更大的13.2英寸中控屏，也比秦PLUS DM-i冠军版的10.1英寸更具视觉观赏性，使用体验会更好一些。

在智能辅助驾驶层面，相近价位中，轩逸仅有被动安全配置，同样需要花费更多预算购买更高配置的轩逸车型才行，因此若考虑智能化部分的消费者，该版本的轩逸是比较不推荐的。而秦PLUS DM-i冠军版和逸达在辅助驾驶功能上则要丰富得多，像360°全景影像、后驻车雷达、定速巡航等一系列配置均有搭载。

不过在详细对比两车配置后，秦PLUS DM-i冠军版在主动安全以及L2级辅助驾驶层面等配置，都是有缺失的，而同价位的逸达则搭载了L2级辅助驾驶系统，支持540°影像（透明底盘）、ACC自适应巡航等功能，能够在日常用车中给予用户更多的便利。

（图为长安逸达）

长期以来，舒适、省心、省油，就是家轿的产品标签，但现在的消费者购车需求更为挑剔，往往追求鱼与熊掌兼得，即在保证低油耗的同时，驾控也要上得了台面。

而在这部分，秦PLUS DM-i冠军版和轩逸就如车型定位一样，注重家用，所能给到消费者的仅为前者。具体来看，秦PLUS DM-i冠军版搭载了1.5L+前置单电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，电机最大功率132kW，峰值扭矩316N·m，匹配E-CVT变速箱。

这套动力系统给予驾驶员最直观的感受就是平顺，起步丝滑且安静，中后段的加速体验相当线性，加之整个转向阻尼感很小，驾驶舒适性能够得到一定的保障。不过，由于其前麦弗逊后纵臂扭转梁非独立悬架的组合调校偏硬，回弹性不够干脆，因此在快速过弯时，整个车身姿态相对不是很稳定，激烈驾驶起来相对没有那么有信心。

而轩逸则搭载了1.6L自然吸气发动机，具有99kW的最大功率和159N·m的最大扭矩，匹配CVT变速箱，这套动力系统相信大家也非常熟悉了，虽说从参数上看表现一般，但整个动力衔接是非常顺畅的，并且在低速行驶时，比较灵敏的油门调校，让你轻踩油门就能感受到它的加速动作，一定程度上掩盖了动力不足，前中段的加速感受还是偏轻快舒适的。

与此同时，轩逸所搭载的前麦弗逊后纵臂扭转梁的非独立悬架组合，其调校也相对偏软，在面对细碎颠簸路段时的滤震效果很好，配合上“日产大沙发”，因此整个乘坐舒适性都是可圈可点的，但在激烈驾驶时，车身的侧倾问题比较明显。

再来看看长安逸达，其搭载了蓝鲸1.5T引擎，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力组合算得上是长安的黄金动力组合了，起步轻快，变速箱换挡逻辑清晰，加速十分线性，并不突兀，对于车内人员的舒适性也有了很大的保障。

底盘与悬挂方面，虽然逸达同样采用了前麦弗逊独立悬架+后纵臂扭转梁非独立悬架的组合，但经过长安工程师的调校之后，车辆整体的驾控表现比较均衡，它并不是一味偏软，而是在有效吸收路面细小震动，保证乘坐舒适性的同时，仍保留一定的路感。

与此同时，若是你切换至运动模式，车辆的油门响应更为灵敏，搭配上具有一定韧性的悬架支撑，能够给车辆带来更好的支撑性，即使在快速过弯变道时，车身姿态依然稳定，可以为驾驶员提供更足的驾驶信心。

总的来说，轩逸与秦PLUS DM-i冠军版在底盘与悬架部分都遵循了家轿一贯的风格，就是以舒适出行为主，而逸达则是在保证一定舒适性的同时，尽可能满足用户之于驾驶乐趣的需求，驾控表现更为均衡。

最后，在燃油经济性上，秦PLUS DM-i冠军版展现出了其作为新能源车的优势，即便是馈电状态下的油耗也仅为3.8L/100km，而作为燃油车的轩逸与逸达，两车在燃油经济上的表现也还算不错，逸达的百公里油耗为5.99L/100km，轩逸的油耗则为5.94L/100km。

写在最后

综上所述，其实不难看出，日产轩逸虽无突出亮点，但胜在产品力均衡，同时其用户口碑较高，适合比较看重品牌和保值率的消费者；比亚迪虽然配置、操控较为一般，但它作为一台新能源家轿，舒适、省油是其主打的亮点；而逸达则是三款车型中产品力较为均衡的，智能化配置丰富，同时还兼具了一定的驾控性能与燃油经济性，性价比也比较突出。

总而言之，轩逸、逸达、秦PLUS DM-i冠军版算是各有优势，作为2023年国内紧凑型家轿市场的佼佼者，它们都是比较优质的购车选择，至于它们三款车该怎么选，看到这里，相信大家心中已经有答案了吧？