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在消费升级和品牌向上的双重驱动下，越来越多车企开始致力于中高端市场，但受限于较弱的品牌力，大部分车企都会选择新能源这条赛道，以智能化和纯电动的产品优势，与传统豪华品牌形成差异化竞争，以此弥补品牌力的不足。随后通过产品导向、市场口碑和销量逐渐拔高品牌形象，最终达成品牌向上的目标。

当然，除了新能源这条可以实现“弯道超车”的赛道，还有传统燃油车赛道，这条赛道相对更曲折蜿蜒，不仅要拼多年积累的技术和品牌底蕴，也要积极创新，不断完善产品，进一步满足当下消费者的购车需求，一般只有极少数车企能够坚持下去，其中就包括了星途汽车。

作为奇瑞汽车极力打造的高端品牌，星途汽车也一直被寄以厚望，近两年销量虽谈不上很光彩，但产品本身实力和市场口碑一直表现出色，受到众多消费者的拥趸。而在今年，星途开始了全新的战略布局，不仅推出了首款基于M3X火星架构2.0打造的星途瑶光，同时针对旗下车型进行改款升级，以此贴合消费者需求和提升市场竞争力。

作为星途汽车的旗舰车型，揽月率先进行了改款升级，甚至用换代来形容它的提升也丝毫不过分，不仅换装了超豪华的三联屏内饰设计，同时将大家推崇的爱信8AT变速箱也换上了，还增加了6座车型，以及提升一系列舒适性、安全性等配置，综合产品力可谓得到了质的飞跃。

而在日前，教授也对新款揽月进行了试驾体验，正好给大家讲讲新款揽月有何具体提升，以及换装8AT变速箱后，新款揽月的驾驶表现又会如何？

首先静态方面，新款揽月的外观整体延续了老款车型的设计风格，仅在细节上了进行调整，所以给人误以为是小改款的错觉，具体就不做过多赘述，主要讲解变化的地方。新车前脸换装了全新的六边形直瀑式进气格栅，并在格栅和前包围处增加了银色镀铬饰条，视觉效果相对会精致时尚一些。

侧面和尾部并没有太多变化地方，主要换装了全新样式的20英寸轮毂轮毂，并配备了米其林e·聆悦轮胎，轮胎尺寸为245/50 R20。该轮胎主要面向高端舒适性电动汽车市场，具有耐用、静音、精准操控等属性，而作为燃油车的新款揽月也配备了该轮胎，可见厂家对其在噪音控制、操控性等方面下足了功夫，具体表现可看后面动态部分。

车身尺寸方面有细微调整，新款揽月的长宽高分别为4970/1940/1792mm，轴距为2900mm，相比老款车型车身高度增加了4mm，这主要得益于底盘升高了4mm，促使其有着更好的通过性。

另外，新款揽月响应消费者的用车需求，新增了“2+2+2”的六座布局车型，提供更舒适的第二排体验，以及进出入第三排更加方便。同时还提供了“2+3+2”的七座布局，但5座车型不再提供略有遗憾。

不过官方表示老款车型还会继续销售，如果想买大五座可以选择老款，同时如果市场对五座需求反响比较大，未来还有可能会推出5座车型。

此外，在外观配色上，新款揽月新增“航空银”车色，教授此次试驾车型就是该配色，整体质感还不错，不过感觉还是“幻夜黑”和“极光绿”配色更符合揽月的气质。值得注意的是，新款揽月不再提供“皓月白”配色，对于热衷于白色车漆的消费者也算是小小遗憾。

相比于外观上细微调整，新款揽月的内饰进行了大刀阔斧的升级，设计风格焕然一新，进到车内就惊艳到了教授，换装了由12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控大屏和12.3英寸副屏组成了三联屏，官方称设计灵感来自于天空中自信翱翔的苍鹰，由前梅赛德奔驰顶级设计师、现奇瑞欧洲造型中心总监Chris Rhodes领衔设计，所以如果你发现它与某款奔驰车型相似也并不奇怪。

同时新款揽月方向盘也采用了全新双辐式设计，皮质包裹握持手感很不错，左右两侧为触控式按键，按键反馈不错，同时后面还配备了换挡拨片。

另外，新款揽月还换装了怀挡式换挡机构，给中控区域留下了更多操作空间，储物空间更加丰富，同时还配备了双50W的无线快充，充电效率非常高，第一次感觉这项功能既中看又中用。

电动座椅调节也集成在门板位上，不仅更加美观显档次，操作也确实更加便捷。当然这里面还发生了有趣的事，包括教授在内的同行，第一次坐在新款揽月副驾驶上时都发生了这样一句感叹：这20万的车居然是手动调节座椅？就是忽略该车座椅调节是在门板上，引起另一位同行嘲笑：一看你两都不是奔驰车主。

除了设计上极致科技感，内饰用料也堪称豪华，车内触手可及的地方基本采用皮质或软性材质包裹，并运用不同颜色的缝线进行点缀，同时在一些功能按键区域，均采用钢琴烤漆材质面料或镀铬饰条进行装饰，质感满满。如果把方向盘上LOGO换成奔驰三叉星车标，一点都不违和，新款揽月的内饰用料丝毫不亚于40万的豪车，这并非教授吹嘘它。

而在智能化方面，新款揽月也搭载了高通骁龙8155芯片和Lion 5.0雄狮生态系统，操作非常丝滑顺畅，操作逻辑也非常人性化，没有很繁琐的操作页面，各个功能都可以很轻松找到，学习成本非常低。

另外，除了常规的CarPlay/HiCar、语音指令外，还新增车机互联遥控无人机，连接之后，中控大屏可以实时看到无人机摄影的画面，更方便观察路况和露营拍摄等需求。

配置上也是新款揽月的一大看点，新车配备“女王副驾”，支持腿托调节、支持座椅加热/通风/按摩、座椅记忆等，乘坐舒适性极佳，还配备了带灯光的化妆镜。

其它配置方面，新款揽月将新增主驾膝部气囊、前排中央气囊、二排座椅侧气囊，安全气囊达到10个，不过这高配车型才有，还将配备32项ADAS驾驶辅助系统、540度影像带透明底盘、HUD抬头显示、1000W功放23扬声器音响，支持ANC主动降噪、前排多层隔音玻璃、后排独立空调及车载香氛系统等豪华配置。

空间方面，得益于2900mm的轴距参数，新款揽月的第二排空间非常宽裕，靠背角度也可调节，座椅填充物非常厚实，座椅长度也够，对于腿部的支撑非常到位。另外，还配备加热和通风功能，舒适性不用多说。

至于第三排空间表现还算凑合，与丰田汉兰达差不多，不过揽月的第三排座椅高度更高，坐起来不像小板凳，且座椅也非常厚实，功能也有空调出风口、USB接口等，侧窗面积也够大，视野非常开阔，不会造成很压抑的感觉，成年人应急使用完全没问题，对于小孩子而言就绰绰有余了。

再看看动态方面，新款揽月继续搭载奇瑞自研的2.0T发动机，最大功率261马力，峰值扭矩400牛·米，比市面上绝大部分2.0T发动机要强不少。据悉，这款发动机研发历时四年，采用米勒循环、350bar高压直喷、电子控制增程器等先进技术，能够完美兼顾动力和油耗，曾斩获“中国心”十佳发动机称号。

而传动系统方面，由老款车型的7速湿式双离合变速箱升级为爱信8速手自一体变速箱，在平顺性、稳定性和燃油经济性等方面都有所提提升。同时四驱车型配备了博格华纳第六代四驱系统，可以说在机械硬件实力上，星途揽月得到了大幅度提升，而实际驾驶起来又会如何？

本次试驾路线从成都环球中心天堂洲际大饭店出发，终点为锦绣安仁奇境花园风景区，中途覆盖城市道路、城市快速路、高速公路及郊区乡道等综合路况，大概70公里的路程，可以感受揽月在不同路况下的动力性能、操稳性和舒适性。

实际驾驶起来，新款揽月在涡轮没有介入之前，前段加速较为平顺线性，既不会感觉到很肉，又没有很窜的那种感觉，整体调校风格很柔和，并没有想要去激烈驾驶它的冲动。不过当转速上去后，会明显感觉到动力响应更快了，动力储备充分，在高速路上超车得心应手。

而把驾驶模式调整为运动后，油门响应更迅速了，方向盘转向更沉稳，包括切换模式的瞬间，油门踏板视乎有所收紧，行程更长，对于油门的控制会更加精准。除了运动模式外，拥有经济、标准、雪地、泥泞、沙地、越野等6种驾驶模式，不过由于都是铺装路面，很难感受到其它模式下的不同。

相比于加速性能，新款揽月的8AT变速箱确实给到教授不少惊喜，换挡非常平顺，没有丝毫的顿挫感，甚至感觉不到换挡动作。同时变速箱升降挡都非常积极，当速度达到80km/h，已经升到了8挡，发动机转速仅1300rmp，瞬时油耗在5L/100km以内。

而急需要动力时，根据油门踏板的深浅，变速箱可以从8挡降至7挡、6挡，甚至能够干脆利落的降至到4挡，以此提供充足的动力，给到驾驶员一定的驾驶乐趣。

在操控性方面，星途揽月虽作为一台轴距2900mm的中大型SUV，看驾驶起来非常轻松，在标准模式下，方向盘转向非常轻盈，指向也非常清晰，并没有感觉到有虚位，在城市道路驾驶非常惬意。

底盘调整偏向舒适，采用前麦弗式后多连杆式独立悬架的设定，配备双层冲压下支臂、前后铝转向节、前控制臂液压衬套和三代轴承，对于路面上绝大多数细碎颠簸都能完美地过滤掉，驾驶员丝毫不会有所察觉。哪怕在过大减速带时，车身的跳动也很干脆利落，不会出现弹跳现象而影响到车内人员。而在高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，表现出十足的韧性。

另外，新款揽月的NVH表现也可圈可点，在怠速状态下，对于发动机噪音抑制非常到位，基本听不到那些嘈杂的声音。而在高速行驶时，米其林e·聆悦轮胎、前排多层隔音玻璃和主动降噪的就发挥出来了，无论对于风阻、胎噪，还是底盘传递过来的声音都隔绝得很到位，体现出超高的水准。

总体而言，新款揽月的升级都完美戳中消费者的购车痛点，除了针对老款车型上的不足之处进行升级完善，同时也根据市场需求进行优化调整，造出一台符合消费者需求的家用SUV。

从市场角度而言，新款揽月的竞争对手包括广汽传祺GS8、荣威RX9等同级别车型，也包括丰田RAV4荣放、本田CR-V等同价位车型。相对前者而言，星途揽月在配置上、用料上等方面更有优势；相对后者，除了品牌力差点，其它方面占据绝对优势。

从产品角度而言，新款揽月无可挑剔，唯一不确定的还是价格，消费者对于价格非常敏感，目前新款揽月的预售价区间为20.99-22.99万元，结合其产品力来说非常厚道，但消费者或许需要更多诚意来打动他们，所以正式售价如果能在20万元以内就更好了。据悉，新款揽月将于4月9日正式上市，届时售价多少就拭目以待了。