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NIO Power是可充可换可升级的能源服务体系，自2018年6月28日NIO Power一键加电服务正式开启，向蔚来用户开放服务至今，蔚来已在全国布局1323座换电站，提供超1900万次换电服务；布局2388座充电站，14074根充电桩，接入660000+根第三方充电桩。

其中的蔚来换电技术，是车电分离的基础，相关软硬件技术由蔚来自主研发完成。

2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成；2021年4月15日，蔚来首座第二代换电站在北京中石化朝英加油站正式启用。今年，蔚来迎来了第三代换电站。

3月28日，蔚来第三代换电站在海口首次亮相，第一批十座三代换电站在全国十个城市同步上线，开启试运营体验，并计划在四月初正式投入使用。

在媒体沟通会上，蔚来能源高级副总裁沈斐分享了一些第三代换电站的细节。

相比二代站而言，三代站的服务能力更强。电池仓位由13个增至21个，日服务次数由312台次增加至408台次，比二代站提升30%。换电平台高度降低100mm，进出站体感更舒适；换电位置向前移400mm，车内视野更宽广。

同时，三代站更加柔性的换电机构，能够适配结构不完全一致的电池。比如，可以兼容蔚来旗下不同平台的车型，包括计划2024年投产的阿尔卑斯品牌车型等，整体兼容性更好。

换电速度上，三代站采用全新的三工位协同作业机制，将电池流转路径降到最低，换电时间缩短20%。还有一个细节的提升是，蔚来电池的充电功率提升了50%，并且能够同时兼容800V的电气架构。

三代站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS，可实现召唤车辆、自动换电。并采用全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，模块最高效率达98%，充放电功率达62.5kW，大幅提升换电站内电池充放电效率，更节能环保。

用户渗透率方面，官方称，目前80%的用户都用过换电，蔚来车主的加电量超过50%来自换电。充电量和换电量对比，换电的电量占比在不断地上升，充电的电量占比不断地下降。

2023年，蔚来计划新增1000座换电站。其中，在城市内新增约600座换电站，进一步增加“电区房”覆盖率；在高速公路新增约400座换电站，加快九横九纵十九大城市群高速公路换电网络布局。

沈斐表示，一年建1000座站，挑战还是很大。今年新增的1000座换电站，将尽可能布局三代站，比例或将达到90%。

针对ET5的交付增加，换电故障案例的增加，沈斐在沟通会中提到，三代站软件升级之后有极大的优化，基本上可以解决99%的问题。目前，已经在合肥工厂为新车型出厂的同事专门建了一座换电站做测试。

而关于外界关注较多的换电站的布局成本和盈利情况，沈斐并未透露具体的经营数据。但他表示，从蔚来一代站到二代站再到三代站的建设，平均到每个电池仓位以及每一次换电的成本，在非常快速地下降。

虽然三代站电池数量从13块增加到21块，日服务能力比二代站提升了30%，但通过设计降本，三代站比二代站至少降低了30%左右的成本。

当被问及财报经营亏损中，换电成本占到的比重时，沈斐还表示，“换电站肯定不背这个锅。”

沈斐认为，蔚来换电创造的价值可以从四个维度看，也就是从单个用户的单次充电或换电，单个站的效率、电池的使用效率和使用体验，以及与电网的互动四个维度，把电池、网络结合电力系统，结合桩和站本身，做了一个体系化的解决方案。

关于电池衰减、梯次利用的问题，沈斐直言，对于蔚来汽车来说，可能不太存在梯次利用。对于梯次利用，蔚来曾在2019年召回了五千多块电池，想要梯次利用在两轮车上，并尝试做成刀片电池等，但效果并不理想。

“按照动力电池设计的电池，在车上用价值才最大。”即使电池后期衰减，蔚来的方案可能是将每个月980元的价格，调成880元或者780元等。

而相比梯次利用，蔚来的结论是，在换电体系里结合电网互动一起用的效率最高。

接下来，蔚来还将布局电网互动，希望通过电网互动进一步优化用户的用车体验。蔚来从2022年开始加大了对电网的合作力度，开始布局电网互动的示范项目。沈斐透露，去年在浙江，蔚来已经把72座换电站通过虚拟电厂全部接入到电网的调度中，来看它的调节作用，今年在欧洲的换电站也会做这样的尝试。

随着4月第三代换电站即将正式投入运营，蔚来的换电网络布局也将进一步升级，大幅提升单个换电站的运行效率。同时，今年1000座换电站的陆续增加，也将扎实蔚来的换电技术，进一步扩散蔚来的换电优势。