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最新零整比排行:宝马买得起修不起,比亚迪比五菱还低

2023年03月30日 17:52:01
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来源:功夫AUTO

前几日,中保研公布了最新一期的汽车零整比排行。华晨宝马以726%的成绩夺得“冠军”。也就是说一辆宝马车如果把零件全部换一遍的话,消费者要花出超过7倍的钱,属实令人瞠目结舌。

但排行榜也有一些“意外”发生,比如经常被诟病修车贵的沃尔沃,零整比明显低于BBA,甚至比一汽丰田还低。而公认后期费用低的日系车,零整比却并不低。

当然了,最夸张的当属比亚迪,它的零整比仅为180%,甚至比五菱还低,也是唯一零整比低于200%的车企。

宝马修车有多夸张?日系省心是炒作吗?比亚迪如何做到了逆天零整比?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)买得起修不起,老宝马吓坏消费者

前阵子,有个朋友把开了6年的宝马5系卖掉了。6年的车,才刚刚开到10万公里,就迫不及待出手了。当年落地近50万,却只卖了17万不到,用他的话说是亏到了姥姥家。

但卖掉车后,朋友却非常开心,因为甩掉了一个“包袱”。

用他的话说,买这车也就是前三年开心。首先是动力确实不错,加速8秒多,在当时算是非常快的。而且ZF 8AT变速箱确实不错,换挡速度快,而且平顺性也不错,既有不错的驾驶质感,油耗也不算高。再就是毕竟是宝马,确实内心得到了很大的满足,实现了蓝天白云梦。

但时间长了之后,他却慢慢高兴不起来了。首先是这辆车早早就出现了轮胎偏磨,做了两次四轮定位效果都不好,动不动就搞到轮胎报废。然后是时间长了之后各种漏油、漏水,修这边补那边,还有各种易损件换的价格也很贵。用朋友的话说,如果留着这车,每年修车都得花一两万,关键是还闹心,所以赶紧出手了。

他还庆幸没有碰到烧机油和变速器、离合器故障,那些问题更要命,有些甚至不是一两万能解决的。本来问题就多,再结合那么高的零整比,宝马的后期费用确实吓人。

翻一翻二手车网站就会发现,五年以上的宝马,二手车价格就会暴跌。如果是10年以上,基本已经没有市场,因为“接盘”的消费者也伤不起。

比较而言,奔驰的零整比虽然也高(也比宝马低),但质量口碑比宝马好得多,反倒二手车价格要坚挺一些。奥迪大众共平台,维修费用一直都低于BB。

而早期被诟病修车贵的沃尔沃,在引入CMA、SPA等新一代架构之后,也逐渐变得平价。要知道沃尔沃的用料在豪华品牌中也属于一流水准,能将零整比控制在466%(只有宝马的65%),进步还是非常大的。

(2)日系修车省,“副厂件”立功?

在大多数人的印象中,日系车修车应该是很便宜的。市场反应也是如此,如果是8年以上的老车,日系车是价格相对最坚挺的。

但数据显示日系车的零整比虽然明显低于BBA,却比德系和美系要高。那问题的关键出在哪里呢?其实还是维修的频次和维修的方式。

首先从设计理念上,日系车就更加“求稳”。

以发动机为例,宝马的B48和日产的KR20同为高性能2.0T发动机的代表,实现方式却大不一样。宝马采用的是“大力出奇迹”,就是采用高爆压和低压缩比,优点是动力来得确实直接,缺点却是发动机的负载过大。以至于同样材质的密封件,日系车可能全生命周期都不用更换,宝马却只能撑四五年。

日产2.0T动力实现的方式就大不一样,它采用的是一套可变压缩比系统。通过精细的控制让压缩比变得可控,需要高性能输出时采用低压缩比,正常通勤则倾向高效率的高压缩比。这样一来对于发动机主体的压力就没有那么大了,可靠性自然就上来了。

看一下日系车的技术分布,要么是成熟的燃油动力,很多还用的是自然吸气发动机;要么是已经经营多年的混合动力,确实问题比较少。

再有一点就是维修的方式,由于日系车的市场保有量巨大,而且这么年已经坚持正常的市场迭代,像凯美瑞、雅阁、天籁、轩逸这些都是畅销20年的车型。因此日系车的配件很容易获得,不仅可以去4S店换“原厂件”,也有大量非常成熟的“副厂件”。

前面说了,日系车在开发上注重“求稳”,这意味着对零部件的要求也没有那么苛刻。因此哪怕是用“副厂件”,很多人时候问题也不大。但对于消费者来说,却省了不少。

本身质量过硬,然后有强大的后市场托底,让日系车的后期费用并不高。

(3)修车也掀桌,比亚迪凭什么?

看得出来,零整比排名前14位的都是国际厂商。除了特斯拉之外,其余13家均为合资厂商。

直到第15名,国产车才开始入榜,比亚迪更是做到了180%的惊人零整比。

首先国产车为何修车便宜?其实还是因为溢价能力不行。买国产车的客户大多追求省钱省心,大家修宝马心甘情愿,修国产车却是怨声载道。如果自主品牌修车价格看齐合资,那无疑会失去很多客户。所以像国际厂商一样在后市场割韭菜,是不太行得通的。

这也是最近几年领克奇瑞等动不动搞终身质保的原因。后市场本就不赚钱,还不如搏个好名声。至少终身质保可以保证用户按时进店保养,减少一些不必要的问题,也是间接减少售后的压力。

但修车便宜是一回事,零整比做到180%又是另外一回事了。比亚迪能做到这一点,靠的是无比强大的自主研发体系。

从企业理念上,比亚迪就是坚持能自研就自研,实在是自研不了或者代价太大,也是采取用投资的方式在产业链建立“朋友圈”。因为“造不了”被国际供应商卡脖子,然后索要天价,这样的事在比亚迪身上几乎从未发生过。

这样一来,比亚迪的售后零部件要么是自研自产,要么是比亚迪投资或者控股的公司提供。相比其他厂商的供应体系,相当于少了一个中间环节,价格自然也就下来了。

(4)功夫拍案

最近几年,随着国产车的全面崛起,不少合资车企价格都出现了松动。但大家一定要提防“买得起修不起的问题”,部分豪华品牌虽然入手价格降下来了,但后续的养车修车成本却依旧高企,不要为了一时的虚荣背上一个大包袱。毕竟时至今日,汽车的社交价值已经下降了许多,没必要付出太高的溢价。

还有像宝马这样的“惯犯”,百分之七百多的零整比确定不是割韭菜吗?是否新车可以买回来直接拆零件卖,或许还能赚一笔?

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责任编辑:肖建华 PA001
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