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有人卷车机，有人卷芯片，我什么都要卷，这话是博越COOL说的。

望着隔壁电动赛道让性能变廉价，燃油阵营也正进行一场自上而下智能化狂飙，10万级SUV拥有越级智能体验，似乎在今天并非异想天开。

不妨先看下同级产品是如何展示自己的智能值的。

既有欧尚X5 PLUS用4.2英寸+12.3英寸+12.3英寸的三联屏，拉开感性进阶大门的颜王；也有瑞虎7 PLUS这类用双连屏+智能车机系统，顾全感官享受和实用多能的老派焕新车型；还有北京魔方借鸿蒙智能座舱+麒麟990A芯片，欲与新势力试比高的头铁萌新；当然这个阵营里，也包括刚刚亮相的博越COOL。

其实细盘这些产品，会发现汽车厂商主打的就是一个产品价值的重塑，这是与过往以大打小、以价换量截然不同的市场竞争策略，即：用智能化增强用户正面感知，强化产品的市场青睐值。

而智能化能得以下放、快速普及有两个核心前提。一是，以特斯拉、小鹏、蔚来等为首的头部新势力，为智能化提供了清晰具象的方向和样本，概括起来就是智能座舱及自动驾驶；二是，相关智能供应链的快速崛起，为传统汽车厂商快速跟进新一代车机系统、相关辅助驾驶技术提供了土壤，只需按定位、制造成本等搭配不同层级的软硬件。

讲完背景，从博越COOL的定位看，也需要它用更足的产品价值感和智能化平撕开一道市场裂口。

在吉利SUV产品线中，帝豪S和缤越把持着8万-10万SUV市场的大门；ICON的独类特性决定了它不可能成为10万级市场的走量款；而博越家族中，现款博越产品力老化，博越L起步就要12.57万元，真正的走量款要在13万以上。

可见，在10万-13万元SUV，吉利缺乏稳固的产品锚点，而博越COOL就是填充此市场空白而来，以稳住吉利SUV市场的基本盘。

日前，吉利汽车曝光了博越COOL的智能科技产品信息，主打的就是一个全面数字化进阶。

首先，它座舱的智能水平和设计感都完全在线。

10.25英寸全液晶仪表+13.2英寸2K中控大屏化作车内座舱的视觉重心，内置的银河OS Air系统，则为丝滑体验，智能交互提供了前提。

更重要的，是它对智能硬件的应用并不吝啬，全系搭载8155芯片。

实际上，在10万级市场配备8155芯片的车型十分罕见，大多数车型都要在15万元+以上。从成本看，相比曾经车机“芯王”820A，8155芯片成本要高出不少。据悉，8155芯片官方标价为40美元，折合人民币约275元。

尽管受装机量及采购成本影响，目前8155远没这么贵，但仍是智能座舱的成本大头，尤其对于10万级这类成本因素敏感的产品而言，配备8155芯片是有些“奢侈”的。

据不完全统计，目前使用8155芯片最便宜的车型为MG5天蝎座，其起步价为10.29万元，假使后续博越COOL定价更猛一些，同级“智能卷王”的头衔也能戴的更牢固一些。

此外，在智能驾驶层面 ，从中配开始便搭载L2级智能驾驶辅助，能实现包含ICC智能领航等13项驾驶辅助功能；安全层面，全系标配了博世9.3版本ESP，车身高强度钢占比达68%……

这些都是真金白银的成本投入，也是吉利决心打价值战的体现。

早前，在吉利汽车2022年业绩会上，吉利汽车CEO淦家阅曾针对热议的价格混战表达了这样的观点：企业间的竞争是产品竞争，产品间的竞争是成本竞争，吉利通过供应链整合控制成本，不必参与价格战竞争。

“江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大，吉利通过供应链整合控制成本，已经收获了汽车产业链的红利，不必参与价格战竞争，而将聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战……”

不过也需清醒认识到，汽车智能化的边际递减效应越来越显著。例如以“天生智能”为标签的小鹏，销量已在市场大幅掉队，反而像零跑、哪吒这类主打综合产品力、手握性价比牌的车企不断创造销量新高，这所反应的是用户购车趋于理性，更愿意为“物超所值”的价值感买单。

而定位为“数字人座驾”的博越COOL，如何在智能基础上融合出产品的高价值感，如何在存量竞争之下展示出更多的“屠夫感”，或许才是俘获年轻一代的关键。