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华为用一把双刃剑，推动车企自研实力的提升。

撰文丨HAO

责编丨six

设计丨PinZow

广汽集团于近日发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，变更后，华为将以供应商的身份继续参与广汽集团自主品牌车的合作。与华为“解绑”后，AH8项目的总投资金额也由9.25亿元增加至12.33亿元。

从“联合开发”到成为供应商，广汽集团的一纸公告，令华为在广汽的地位下降了不少，也引发了外界的无限猜测——是广汽和华为联合造车出现分歧？还是华为HI模式不奏效了？

华为转为供应商角色，依旧与广汽高度绑定

AH8项目是广汽埃安打造的自主高端车型，也是广汽埃安产品规划中的重要战略车型。在开发之初，广汽集团计划与华为合作，引入华为HI模式，在2020年9月底签约，计划在2023年底实现量产，这是广汽埃安鲜有的联合经营。

为何在车型即将落地之时，两者会出现“解绑”的消息？外界有传言称，是广汽埃安认为华为太强势，令两者平等合作的关系失去平衡。对于外界的猜测，广汽集团并没有做出回应，只是在公告上以“由于各方资源调配”的原因概括。

实际上，在保持与华为合作的同时，广汽也不断加快三电核心技术、域控制器、智能座舱等方面的研发。由此我们看到了以下一系列的成果——2022年，广汽埃安第二智造中心建成，广汽启动了总投资额109亿元的因湃电池工厂项目，还积极布局上游锂矿。今年更是将加大投资力度，光是新项目投资就预计达208亿元。

另一方面，广汽还在智能化方面“下重本”，推动智能座舱和高阶智能驾驶的加快发展。更为重要的是，广汽埃安有着坚实的用户基础和销量表现，2022年全年销量超27万辆，同比增长126%。今年以来，广汽埃安更是呈现出迅猛的增势，销量一路飙升。从原材料到生产工厂的布局、从双智能化到自研电池的领潮，再到强势的市场表现，背靠广汽集团的埃安，可谓将新能源汽车生产的核心全链条掌握在自己手中。因此，比起一些高度依赖华为的品牌，广汽埃安的确更具底气。

华为智选车将迎来更多入局者？

华为与车企的合作目前共分为三种，一种是华为智选模式，从新车研发到销售全链条都由华为负责，由赛力斯和华为共同打造的AITO问界便是代表；第二种是华为HI模式，华为为车企提供全栈智能汽车解决方案，极狐的阿尔法T便是其中一员；最后一种则是使用华为的HiCar车机系统，这也是华为参与和盈利最少的模式。

华为是一个“金字招牌”，有着非常高的流量和深厚的用户基础，不少选择AITO问界车型的消费者都是冲着华为的招牌而来。但华为也并不是一剂“万用良方”，像是与极狐的HI模式合作中，极狐并没有获得华为的流量倾斜，导致销量表现一直平平。或许是受到极狐的影响，令广汽与华为的合作出现了动摇。

在广汽与华为终止HI模式合作的前期，有消息称，北汽将与华为联合研发一款新车，预计在2024年上市，或将采用华为智选模式打造，上市后将“名正言顺”地进入华为门店销售，与“亲儿子”AITO问界同权。而华为、宁德时代、长安联手打造阿维塔11，也全系搭载了华为鸿蒙座舱和系统，标配华为辅助驾驶解决方案，甚至还有望进入华为门店销售，可谓无限接近智选车模式了。从HI模式转投智选车模式，车企间的种种行为，也表明了智选车模式更具吸引力。

供应商的高成本，铸造一把双刃剑？

广汽埃安和华为的“解绑”并非个例，更多的是汽车行业发展的一个缩影。早在去年8月，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，由于广汽一半的电池都源于宁德时代，过高的电池价格，占据了整车较高的成本，像是在给宁德时代打工。

正因为宁德时代、华为等供应商带来的压力，令不少车企被迫承受高昂的供应成本。在汽车行业处于电气化转型的重要阶段，这种来自供应商的压力，无疑加大了车企的转型难度。不过，也正因为有这些压力的牵制，迫使不少车企踏上全栈自研的高技术创新道路，不断提升智能化研发实力，构筑属于自己的技术壁垒。这也称得上是一把双刃剑。

广汽与华为解除HI模式的合作，看似是一桩偶发事件，但对于各车企而言，更像是一例启示录。在高度智能的电动化时代，倘若车企无法掌控技术主导权，将受限于供应商，任由摆布，像是依附万物的藤壶，不利于车企的长远发展。只有真正掌握核心技术，才能以更强势的态度与供应商“扳手腕”，从而提升企业的竞争势力。