凤凰网汽车

昨晚，在上海梅赛德斯艺术中心，汽车媒体人好好地补了一堂手机课。

课时两小时，算得上冗长级别了，虽说还没超过杨嵩的那场牛逼脱口秀。

没办法，这是IT媒体的主场，是魅族手机的主场，汽车媒体和领克08是陪衬，是末尾彩蛋。

在冗长的背后，其实是有两面理解的含义，既可以理解为，料足、信息量大；也可以理解为，梳理重点的能力还有待提升，对时间效率把控不足。

身为汽车媒体，其实已经有些习惯这种发布会的方式了。

因为此前拥有相同感受的经历，是在华为的秋季发布会，手机发布完，发问界新车。

余承东超级能说，但感觉还是比魅族的控场，要精炼些。

况且，由于余大嘴敢于开嘴炮，有彩蛋，所以听起来倒也并不乏味。

要说，魅族和领克08的合办发布会，很合乎情理。毕竟大BOSS都是书福哥，兄弟间相互站台，相互帮衬。

作为手机厂商里的小弟弟，魅族要想再次雄起，打通牛逼的车机生态，或许是条不错的路径。

只不过，汽车媒体可能要多一点耐心，听听讲座。

话要说回来，多学习点手机和车机的知识，其实很有必要。

在智能汽车扑面而来的时代，车机为王，如果手机厂商能够大增生态友好度的话，乃是功德无量的大好事。

说起车机，确实曾经是领克的短板，领克车主前不久就因车机困扰发过联合声明。由于一直是领克的好朋友，在此就不展开了。

领克最新发布的LYNK OS N，论车机系统流畅度、场景丰富性、智能语音表现、自定义程度，即便在新势力中也是第一梯队的水平了，难怪领克老车主有些“吃醋”了。

因为，早之前买到非使用8155车机芯片的部分领克老车主，同样丝滑的体验就没办法享受到，这确实是稍有遗憾。

而此后，自领克08首搭Flyme Auto后，领克的车机无疑将会插上“无界”的翅膀。

面对“打通手车互联生态”的行业难题，领克与魅族选择了“合体破局”，这一点，车透君深度赞同李书福所说：“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”

再来说说，车透君为领克操心了五年的事，那就是领克的顺溜命名法。

当时，2018年4月写的一篇文章，名叫《领克根红苗正，双响炮皆红，但顺溜命名法会否“埋雷”成掣肘？》，百度可查。

当时车透君就指出，领克的车型命名法，很是创新，01、02、03……

这样做的好处，显而易见。那就是可以在品牌初创期，快速地将朗朗上口、易于记忆和传播的车型名，渗透进消费者和媒体的脑海中。

但所谓尺有所短寸有所长，这种顺溜命名法，同样暗藏“地雷”。

其一是车型大小难分。让消费者很难通过数字来联想和区别车型大小的弊端。

其二是车型类别难分。领克01是SUV，领克02是SUV，领克03是轿车。各种车型“一锅煮”，车型之间名称的混淆不清，真的有利于品牌未来发展吗？

其三是该否避开敏感数字。这方面，领克确实跳过了04，把它放在了一辆滑板车上。

五年过去了，现在，领克的新车名，牌子已经出到领克08了。

再出新车，除了领克07还有空位外，就要上两位数了。

要是叫，领克10、领克11、领克12，听起来，有点怪怪的，像小弟弟，不大气吧。

也许，领克也该到了给自己车型，重定名字规则的时候了。

对哦，后发的极氪已经给出了一种创新的思路，极氪001，极氪009，极氪X。

希望车透君是有些杞人忧天了，相信早有高手在筹谋此事了。

（车透社出品，主编罗裕）