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毫无疑问，汽车行业的买方市场特征越来越明显了，这一点从今年以来国内各地发起的购车消费补贴以及让利活动中可以看得出来；以往虽然也有各级政府、主机厂、经销商下场联合推出优惠活动，都没有今天这么大的力度，这一次是从国家部委到地方政府、从汽车央企到民营品牌，全部卷入这场补贴狂欢，而消费者也是全面参与。

不过，从具体的情形来看，这些五花八门的补贴活动中，表面看上去热闹非凡，汽车厂家也可谓是“八仙过海各显神通”，但是有些补贴更多的是流于表面，甚至玩起了文字游戏，消费者最终得到的实惠并不多，而一汽-大众终端经销商门店推出的限时优惠补贴政策却是将优惠明明白白地给到消费者，不套路，真补贴，含金量颇高。

直降5万还不够，购一汽-大众还有众多福利相赠

进入2023年以来，中国汽车市场可以说是跌宕起伏，震荡前行， 3月初湖北政企联合大额补贴让利消费者，引发了全国各地和大多数主流车企纷纷加入这次补贴大军。一汽-大众也不例外，3月31日前，一汽-大众各地授权经销商针对全系车型进行限时优惠补贴，单车限时至高补贴5万元，还有众多购车连带福利，话不多说，我们且先来看一看：

可以看出，此次一汽-大众终端限时补贴政策惠及到了全系车型，无论是传统燃油车还是新能源，无论是轿车还是SUV；且限时补贴至高5万元，力度空前；更在此基础上，还有众多连带福利，确确实实能够为消费者降低购车成本，提高购车的实惠性和可持续性。

尤其值得一提的是，这是一汽-大众终端经销商门店直接给到的限时优惠补贴和福利。我们知道，广大消费者购车并不是与主机厂直接接洽，而是要通过终端经销商；主机厂的政策终端经销商能不能执行、执行是否到位、消费者是否真正获益才是根本性问题。所以，一汽-大众此次全力支持终端经销门店推出限时优惠补贴和福利，除了让消费者可以真正不打折扣地享受到“全额”购车政策外，也给广大汽车厂商树立了榜样，同时也利于促进整个汽车消费市场的健康发展。

消费者得到的实惠才是真实惠，一汽-大众终端限时优惠补贴不套路

当前花样百出的促销活动中，什么样的优惠让利政策才是好政策？我们从“根本”上分析这一问题，那就是：促销的目的是引导消费，只有让消费者得到实用且实惠的补贴让利，才会得到市场的认可。

现前各家的促销活动中凸显的问题，一方面是同质化现象普遍，无非都是降价、送礼品或是给予一些上牌优惠等，促销和服务力度或许比日常销售比例略大一些，但聊胜于无，消费者也感觉味同嚼蜡。另一方面部分优惠政策仅限于冷门车型、主机厂上有政策经销商下有对策、巨幅优惠实际是文字游戏等等，让消费者感到“套路很深”，一不小心便会踩到“坑”里。

比如，引起此次补贴风暴的东风雪铁龙C6、C3-XR等车，不仅属于典型的冷门车、库存车，而且政策实施后不久业内便传出了订不到车、不保证交车，甚至“代买人”圈钱跑路等骗局。还有东风日产补贴专享车型中，除天籁外，楼兰、奇骏、ARIYA在当前市场上声量也不高。还有各种跳楼价、5折卖，以及各种花里胡哨的买一赠一，包括“广州专享”的“买楼兰送轩逸”、深圳“买一汽丰田bZ4X送威驰”等等，实际上这些车型本身的优惠力度都非常大，如今挂上个补贴的招牌，经过一番包装，就成了买一送一、错过就不再的跳楼价。

再就是所谓的“综合优惠”，看上去力度惊人，实际玩的是文字游戏，真正降价的幅度并不大，甚至相比日常销售的优惠力度还有所回收，消费者得不到半点儿好处。甚至有一种套路是用一个很“刺激”的价格，配上落地、包牌等字样，让消费者觉得大降价，却在角落里写明只是首付款，吸引消费者下定……

种种补贴乱象，让不明就里的消费者吃亏上当，让保持理性的消费者感到茫然，也给汽车行业的发展带来了伤害，让本就很好的出发点蒙受不白之冤……

现在，我们再回过头来看一汽-大众终端限时补贴政策，是让经销商门店去落实，直接与消费者面对面对话；而且政策覆盖购车、保养、置换等层面，是基于现实的购车、用车、养车全生命周期的实际需求出发，是真正“以用户为中心”，为用户带来更实际的实际利好。同时，此前终端限时补贴政策针对一汽-大众全系车型，力度大、范围广、更实在，消费者可以任意挑选；并且优惠政策不是一般汽车品牌口中的“综合优惠”或其他噱头包装，而是全部“白纸黑字”写出来，其中不含一丁点儿“水分”，有一说一，消费者明明白白，没有套路。

另外，需要说明的是，此次国内车市大规模补贴降价促销潮的深层原因是多家车企要赶在7月1日国家强制实施国六B排放标准之前，将现有库存的国六A产品尽快清库。但一汽-大众品牌旗下的产品早在2022年底就已经逐步升级到了国六B标准，也就是说，如今消费者在此次终端经销店的限时补贴促销活动中购买到的车型，已经是最新国标的产品，用户得到的是更高的产品价值。

众所周知，汽车是典型的奉行长期主义的产业，整个产业链既长且宽；汽车消费层面同样奉行长期主义，不是“一锤子买卖”！因为汽车消费不同于一次性消费的普通商品，而是需要长期使用和维护的。从这些角度来讲，主机厂打“价格战”切不可用力过猛，在保证消费者得到实实在在的利益基础上，进行理性的降价促销，而不是“掀桌子”；消费者这边也不宜认为“价格战”越凶越好，“贪小便宜吃大亏”的情况，在汽车行业时有发生，为了打折而买车，结果商家或关系人跑路；为了优惠而选一大堆不需要的东西……

我们不禁要问：只有“抢”的才香吗？这样的消费心理同样值得反思。

好政策+好产品，一汽-大众将“真诚”进行到底

作为国内消费者最喜欢的汽车品牌，一汽-大众不仅始终是轿车领域的领头羊，也是最快达成SUV百万销量成绩的合资品牌（仅用45个月便完成）。这首先得益于一汽-大众30多年深耕中国市场，深刻了解中国消费者的“务实”之处；同时，也得益于一汽-大众品牌通过理性层面的产品实力赋能与感性营销不断满足用户的需求，实现了销量的快速提升。

比如高端SUV领域，揽巡和揽境共同构成了“5+7”全能旗舰SUV组合；而“三探”车型（探岳、探歌、探影）则为家庭用户和个人提供了丰富的选择；轿车方面，全新宝来和速腾，一直都是国内轿车市场的销量常青树；迈腾在商务轿车领域的地位难以撼动；最美大众车CC和平民“钢炮”高尔夫都有着相当多的“死忠粉”……

还有基于先进纯电MEB平台打造的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ，也在不到2年的时间里（截至2022年11月）完成了10万辆销量的里程碑，成为一汽-大众，包括传统合资品牌转型新能源的底气所在……

接下来，毫无疑问，国内汽车市场的竞争环境将越发激烈，汽车产业格局重塑的步伐也将越来越快，对于车企来讲，如何保持品牌形象的同时，维护消费者信心，将会是一个重要课题。其实说到底，还是在于主机厂的“心意”，如果能像一汽-大众这样，始终将用户利益放在首位，并着力为中国消费者提供好产品的真诚态度，再加上实实在在的购车优惠政策和服务内容等，相信会走得更稳更远。

写在最后：

国内汽车市场激战正酣，但如何最终让消费者得到真实惠，是每个汽车厂商重点考虑的问题，在当下“五八花门”的优惠福利政策中，一汽-大众通过终端经销商一步到位将优惠政策直接落实，是真正让消费者得到实惠的做法，这才是不套路，真补贴。看到这里，你准备好去一汽-大众4S店选择一款车了吗？

（本文作者：清风）