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易车原创 不到15万元的价格买一台中大型车，放在传统燃油车上是不可想象的，车企也不会这样去做，因为他们大多数时候是按照消费预期和竞品关系来定价，消费者也已经养成了固定的阶层思维，这个级别的车就是这个价。但到了新能源时代，特斯拉按照成本定价的做法直接打破了行业规则，零跑C01后来居上，2023款上市直接将价格杀到了15万元以下，还是一款中大型电动车，直接打破了消费者的固有阶层认知。很多人问，零跑到底图啥，C01这么便宜会不会是粗制滥造？这背后是怎样的逻辑自洽，又是如何做到的？今天我们就来分析分析。

行业层面 重新定义20万元级选车标准

目前20万元是汽车主流消费市场，这个细分市场基本是以紧凑型新能源车和中型燃油车为主导，零跑C01的定价也正好在15-25万元之间，但其定位却重新定义了15-25万元选车标准，那就是这个价格你也可以奢望一台中大型车了，而且还是顶格满足用户需求的产品。

例如设计方面，当下越来越多的年轻消费者成为市场的主体，他们追求时尚和潮流，喜欢多样化，对汽车设计的要求也越来越高。而零跑C01拥有一切当下主流设计元素，像贯穿式前大灯、隐藏式门把手、无边框车门等，过去30万元以上车型才有的设计现在15万元就能买到，有没有感觉瞬间破防？

另外尺寸方面，国内消费者买车一直以大为尊，所以很多车企都习惯于在原有车型名字上通过加“L”、“PLUS”等手段告诉大家这就是大，但车辆级别其实没变，紧凑型永远是紧凑型。而零跑理解的“大”，就是直接在级别上给你最高规格，C01自设计开始就是一款实打实的中大型车，近似于标轴版的保时捷Panamera，别看奔驰C级、帕萨特、Model 3卖得有多好，开起来多拉风，和零跑C01放在一起谁是大哥一眼就能看出来。

而在配置上，零跑C01采用了全景式天幕设计，并且通过拓展尾窗面积的方式为后排乘员留出了更多的头部空间。同时，零跑C01同样设定了右后座老板位，其坐垫和靠背均支持电动调节，属于同级别中较为少见的配置。

所有这一切，都让零跑C01在降低价格的同时，丝毫没有降低体验标准，依然顶格满足用户需求，带来超乎预期的体验。

产品层面 做车圈的小米

零跑C01定价14.98-22.88万元，这个价格买一台中型燃油车都够呛，更不用说是零跑C01这样一台中大型新能源轿车，市场同类产品价格基本都进入了30万元级别，所以我不吝于用“车圈小米”来形容零跑C01。

而且在性能上，零跑C01绝对不会因为价格便宜而妥协，它依然是为发烧而生。后驱版0-100km/h加速只需7秒多，可以媲美大多数主打性能的2.0T燃油车；而四驱版0-100km/h加速4.3秒，加选装包的话还可以提升至3.9秒，性能参数绝对能媲美4.0T V8发动机的奔驰AMG C 63，但价格只是它的四分之一。

在智能座舱方面，零跑C01搭载沉浸式主副驾三联屏，10.25寸仪表搭配12.8寸智能车机中控屏，还有专门为副驾准备的10.25寸娱乐屏。三联屏通过高通8155数字座舱芯片加持，还有AI人脸识别、智能车联车控、科大讯飞3.5代语音识别等都配备了，这样的顶级豪华科技配置零跑C01是独此一份，在20万元以下同级车上几乎不可能见到。

智能辅助驾驶方面，零跑C01也标配了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，让用户感受到智能电动汽车时代的豪华平权，入门即高配，简直不要太香。

在解决续航焦虑问题上，零跑C01也有三个档次，如果只是城市代步，525km版本就能满足；而如果有高频用车需求，对驾驶品质也有更高要求的用户可以选择进阶606km或630km性能版；至于717km智享版则主要面向经常有长途出行需求的用户，也完全够用。

可以说2023款零跑C01的五款车型，基本覆盖到了任何需求的消费者，无论是追求性价比的实用型用户，还是追求长续航、或科技发烧友、或是性能车玩家，总有一款能满足你。

市场层面 对竞品的降维打击

从级别上定位，似乎很难给零跑C01找到对手，或者说它没有对手。但实际上20万元级别的市场，用户对价格还是比较敏感的，如果以同价位为标准，零跑C01入门舒享版可以对标比亚迪秦PLUS EV等紧凑型车辆，中配智享版可以对标长安深蓝SL03纯电515等中型车，高配四驱性能版可以对标Model 3后驱、海豹后驱等中型车。这么对比结果就会很清晰，零跑C01基本都是降维打击。

首先15-18万元级别，零跑C01和比亚迪秦PLUS EV配置和续航都差不多，但前者定位直接比后者高了两个等级，更大达到尺寸意味着更大的空间和更高的档次，大家就算闭着眼睛也该知道怎么选。

而18-22万元级别，可能消费者对中型车和中大型车的尺寸差距已经不那么介意了，零跑C01 606km智享版和长安深蓝SL03 515km版实力基本上半斤八两，配置也各有优势。但我会更倾向前者的实用性，例如辅助驾驶功能更全，而且续航多了近100km。

最后22-25万元的话，虽然海豹和Model 3都能买，但只能买入门版后驱车型，而零跑C01却可以买四驱高性能版，这其实就是要在品牌与实力之间做选择。不可否认比亚迪和特斯拉的品牌效应更大，但品牌始终是别人的，买到手的才是自己的，零跑C01明显更实在，我更倾向于这种把钱花在刀刃上的选择。

技术层面 又一个特斯拉

前面提到一个问题，零跑C01为何能将中大型车的价格压到15万元以下？甚至比特斯拉更狠。大家应该知道，遵循成本定价逻辑的特斯拉Model 3、Model Y价格一降再降也没有低于20万元，他们还只是中型车，零跑C01难道真的要赔本赚吆喝？

显然还有更好的办法，如果你仔细研究过零跑就会发现，它在某些方面做法和特斯拉真的很像，例如全域自研、生产工艺优化等，最终都能起到降低成本的作用。

在整车开发体系上，零跑一向坚持全域自研，包括智能动力、智能网联、智能驾驶等三大核心技术，例如智能电驱方面，零跑C01应用了自研的油冷电驱总成，最大功率200kW，最高转速16000rpm，NEDC综合效率≥88.5%；而在智驾领域，零跑的Leapmotor Pilot智能驾驶也是全栈自研，从芯片级层面，完全掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术。

可以说从硬件芯片到软件团队，零跑的自研自造比例在行业内都是很高的，也是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家之一。

全域自研加高度集成化的结果，除了让系统匹配性更好，体验和可靠性更出色，最重要的是还可以有效削减零部件采购成本，从而降低整车成本，充分让利给消费者。

另外在整车零部件方面，零跑也尽可能减少车辆的零部件数量，这一点和特斯拉很像，特斯拉通过一体铸造减少车身零部件数量，而零跑也通过首创的无电池包CTC技术简化底盘模块，提升生产效率的同时，降低硬件与生产成本。

当然，在销售和服务体系方面，零跑也尽量减少 “中间商”环节，不像过去的燃油车经销商分一级、二级甚至更多级，厂家定价都要考虑每级经销商能分润到利润，而零跑的销售只分“直营+城市合作伙伴”两种。零跑汽车在几个主要城市建立直营店，而将其他城市的营销渠道进行区域独家授权给合作伙伴，也就是“城市独家代理商”，直营店负责输出一套“标准”，并承担“孵化”的任务。简单直接的渠道模式，不仅有效直接触达用户，也是零跑控制成本的一个大头。

这一切动作最终都将反应在整车价格上，这也解释了为什么零跑C01作为中大型车，价格却能做到20万元以下。至于很多人觉得20万元以下的中大型车够不上档次，其实性价比并不是什么原罪，时至今日还会有人觉得小米不够档次吗，需求产生价值，零跑C01的价值肯定是超过售价的，它完全可以对标30万元的档次。

编辑总结：需求决定论认为，一定是需求决定市场，那么消费者需要20万元的中大型车吗，肯定是需要的。但目前这个细分市场还没有强力产品主导，零跑C01就是要以成本定价的方式拿到这个细分市场的定价权，重新定义消费者的认知标准，那就是15万元买中大型车不是梦，而且零跑C01过硬的产品实力还将证明这是一个好梦。