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近日飞凡F7正式上市，22.99万起售价确实让不少人惊呼太卷了。其实在它上市前，我已经参加过试驾，全方位体验了这款中大型纯电轿车。

当时我还以为要接近30万起售，所以心中给的评价只是中规中矩，如今直接杀到20万出头，看来我也要重新审视对它的评价了。

先从车厢聊起，官方称飞凡F7为“巴赫座舱”，名字来源于作曲家巴赫，主打多维度的豪华与智能。

中控台由一整块连体屏幕组成，仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏各司其职，功能十分强大，导航、语音控制、听歌看视频统统都能搞定。置身其中，会感觉到不亚于奔驰EQS的气势。就算在息屏状态，看起来也很有科技感。

我们这台试驾车采用大面积棕色内饰，皮料柔软亲肤，摸起来很细腻，做工在这个价位也挑不出什么毛病，配合氛围灯，整个豪华氛围烘托得相当到位。

后排表现同样让人满意。两侧的座椅均可实现电动靠背调节，但也许受限于头部空间，倾斜幅度不算大，调至最躺的状态，我觉得也只是刚刚好。

坐垫厚实且长度足够，对大腿的承托很好。填充物非常柔软，人体工程学也不错。放下扶手后，还带杯架。

在出风口上方还有一个多功能屏幕，除了能够控制座椅的加热、空调等，还可以看视频，也算是一块娱乐屏吧，不过我认为看视频的话，角度并不太合适，除非你是一个怎么都不会晕车的人。

这套内饰我可以打很高分，虽然堆屏幕这招谈不上有新鲜感，但就实际效果来看，还是不错的，用起来流畅，界面也高大上，配合整个暖色车厢和讲究的用料，在20多万的价位确实能打。

车厢对噪音的控制到位，倒不是说像深海一样安静，只是耳朵听到的风噪、路噪等，很细微，而且频率不滋扰。

我们开到这台是后置电机后轮驱动的版本，最大输出340马力以及450牛·米，5.7秒加速破百，体感告诉我这成绩应该没“水份”。

出于好奇，我也和其他媒体交换，感受了一下性能最顶的四驱版本，544马力和700牛·米，3.7秒破百，搭载四活塞Brembo刹车卡钳，相比后驱版，它的底盘明显更紧致，避震也更硬朗，但普通道路，很难试出它的极限。

有了四驱加持，可玩性就强很多，比如可以在车机里调整前后轴的驱动力分配比例，甚至可以做到纯后驱，当然，不像汽油车，电动四驱车的“纯后驱”模式输出只能参考后轴的输出功率。

言归正传，后驱版本才是最走量的车型，开起来的感觉不过不失，但对于新能源而言，我觉得这已经是挺好的评价，因为许多其他车型在开发上过于倾斜所谓的智能化，从而导致驾驶部分有点拉胯。

它提供无级驾驶、超级节能和雪地模式，后两者很容易理解，值得一提的是无级驾驶。在这个模式中，动力响应、转向手感甚至制动脚感都可以单独调整，构成非常多样化的组合。可玩性强是一方面，最重要是能满足不同驾驶风格的用户。

实际体验中，转向手感的轻重区别较为明显，而制动脚感，更多的是同样速度与力度踩刹车，它能提供的制动力多少，以及敏感度的改变。简而言之，你可以针对不同场景，让刹车变得柔和还是激进，当然，任何模式下，只要紧急制动，它提供的力量都是一致且充沛的。

行驶质感方面，面对补丁与坑洼路面，前排的滤震感受要好于后排，后排拥有更丰富的细碎路感，好在座椅足够柔软，遇到大冲击也不会难受。

得益于后置后驱的布局和电车天生低重心，在快速变道或拐弯时，车身姿态比较得体，倾侧有但不严重，能感受到尽管车身尺寸庞大，其调校还是以平衡为主，舒适操控两不误。

最后我们来看看外形，这台飞凡F7采用许多时下流行的元素，例如溜背车顶、无框车窗、低风阻造型等等，比较有意思的是前后LOGO会点亮发光，辨识度不错。

20-30万是新能源车最卷的区间，无论合资还是自主，都在争抢这部分用户，飞凡F7公布价格后，确实给了我们一个小惊喜，毕竟花雅阁或凯美瑞的价格，就能入手一台中大型纯电轿车，同时还兼顾智能与豪华，性价比还是很高的。