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提起钢炮车型，很多人会想到奥迪RS系列、奔驰AMG系列、大众高尔夫GTI等经典性能车。随着汽车消费人群的年轻化，国内汽车消费市场也从单一对品牌的认知转变为对产品的认可，尤其很多90后甚至00后年轻消费者，对性能车的兴趣越来越强烈。

为年轻人打造的一款性能车终于来了，它就是有着国产真钢炮之称的MG7，这款车一亮相就引发90后、00后用户关注。

为年轻人而来，MG7干货满满

作为MG黑标的首款旗舰车型，中型轿跑MG7一经亮相便引发了年轻人关注，对优雅运动的性格延续，也让其成为MG品牌旗下重要的组成部分。这款车的操控、性能到底如何？在智能科技等方面又有哪些表现呢？带着一系列问题，车市特评赶赴广西崇左对其进行了一场试驾。

此次道路试驾前，我们已经在广东（肇庆）国际赛车场进行过一场场地试驾和赛道试驾，当时试驾后就对这款车印象深刻。此次试驾，又有哪些不一样的感受呢？当然MG7这款车还是实力满满的：2.0T+9AT黑标动力组合，配备50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器，20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架等等，都是同级同价车型所不具备的。

有颜有料，运动又优雅

本次我们拿到的试驾车型是2023款 2.0T 激情耀世版，颜色山茶红。外观方面，MG7整体设计年轻潮酷，活力十足，典型的轿跑风让年轻人无法拒绝，官方对其定位是“至美顶格轿跑”。

新车前脸采用了类似鲨鱼齿的硕大中网，格栅内采用镀铬点缀，搭配两侧造型犀利个性的前大灯和导风口，还有前格栅上方的MG黑标，活力感和优雅感并存，视觉冲击力非常强。

车身侧面，MG7采用了溜背式设计，营造了个性的运动氛围，溜背式设计与侧腰线、油箱盖等结合处的处理非常协调。无框车门、红色刹车卡钳、双五辐式轮毂等设计元素，更将新车运动感直接拉满，如果加入隐藏式门把手设计，整个侧面设计就完美了。

MG7车尾设计看点颇多，比如新车采用了双边四出的尾排设计，并加入贯穿式LED尾灯，还有熏黑式处理。作为一款轿跑车，它最亮点的设计在于配备了自适应可升降三段式电动尾翼，车速大于100km/h时，尾翼自动上升打开，相当拉风。

内饰用料大方，科技感直接拉满

说完外观，简单看下内饰。内饰方面新车是满满科技感和档次感。车内触手可及的地方都采用了软性材质包覆，还加入了水波纹压印工艺，高配版本车型甚至还有豪车上才能看到的麂皮绒材质。

科技感营造成为MG7一大亮点，新车配备了33英寸一体式显示屏，由全液晶仪表盘、中控屏幕和功能屏幕组成。该屏幕可以显示一系列车辆功能，包括三种运动模式NOMAL、SPORT、ECO模式的切换，开闭排气管、E-LSD等，非常实用便捷。

新车还提供了三辐式多功能方向盘，方向盘上加入了X-MODE按键（红色按键），按下按键，即可在中控屏上选择性能调节、赛道挑战、直线加速等一系列功能，科技感满满。

此外，MG7还在中控屏内置了高通骁龙8155芯片，这也保证了其系统的灵敏性和反应速率，机甲风十足的车辆启动按键设计在挡把前方。通过“你好斑马”的唤醒语即可与MG7车机展开各种功能性对话。

值得一提的是，MG7还配备了集成14个高性能扬声器+BOSE Centerpoint深海环绕声的音响系统，车内享受娱乐功能时，带给你剧院般享受，Topload可开启式玻璃穹顶让车内视线更宽敞。

此外，安全配置也都面面俱到，比如带透明底盘的540度全景影像系统等安全配置也都安排得妥妥的，这对日常驾驶来说非常重要。

溜背式设计，车内空间也不吃亏

作为一款中型轿跑，MG7车身尺寸分别为4884*1889*1447mm，轴距达到了2778mm。低趴的造型和优雅流畅的线条设计，让很多人认为车内尤其后排空间会局促，那车内空间实际体验如何呢？

此次试驾中，身高180cm体验者坐在前排正副驾，非常宽敞舒适，头部、腿部和膝部空间富裕。前排座椅调整到位后，进入后排体验，头部和腿部都有不错的体验，因其地台高度不高，加上靠背不错的支撑性和符合人体工学设计的座椅，舒适性方面还是非常不错的。掀背式尾门设计，拿取物品和搬至大件物品时省时省力。

2.0T+9AT黑标动力，MG7绝对真钢炮

作为一款轿跑车，MG7在动力方面是用户最关注的。新车全系搭载了上汽第三代蓝芯2.0T高性能涡轮增压发动机，其最大输出功率192kW、峰值扭矩达到了405N·m。在VGT增压器、DVVL智能可变升程、深度米勒循环、可变机油泵等可变技术加持下，让其综合表现更出色。

传动方面，与之匹配的是9AT变速箱，这套动力组合兼顾了燃油经济性和动力性能，其WLTC综合油耗更达到了6.94L/100km，此次我们在高速节油比赛中，更跑出了3.47L/100km的成绩，当然这是在全程高速行驶条件下取得的，但这也反映出其出色的燃油经济性。

动态试驾，运动又舒适，底盘扎实操控轻松

最后是此次试驾的重头戏：动态试驾。此次试驾路线是往返广西南宁到崇左，单程里程220公里左右，往返近450公里。试驾路线覆盖城市道路、高速和乡村道路等多种路况，甚至还有一段非铺装路，多种路况也让我们有机会充分体验MG7在动态方面的表现。

得益于MG7的2.0T+9AT黑标动力组合，走走停停的低速工况开起来非常平顺，新车很容易上手。不管加速还是刹车，脚感都比较柔和线性，动力响应相对柔和。切换到赛道模式后，MG7就非常暴躁了，充沛的动力源源不断。高速行驶时提速很快，升降档逻辑清晰，丝毫没有拖泥带水的迹象。超车和变道时，只要你想法和脚下踏板到位，它都能游刃有余的完成你想要的“规定动作”。

精准的转向十分轻盈，也易于操控，即便是行驶在连续弯道的山路上，靠着精准的转向性，让你轻松驾驭。MG7搭载了前麦弗逊后多连杆的前后独立悬挂，这也最大化保证了驾乘舒适性。

值得一提的是，MG7还是50万内唯一配备E-LSD电子限滑差速器和20万内唯一配备mCDC智能可调电控悬架的车型。不管是雨天湿滑路段还是行驶的弯道循迹，都会保证行驶不偏离方向，高速行驶更稳定从容。

值得一提的是，MG7在NVH方面做得非常不错，关闭车窗后车内人员随意畅谈，几乎听不到车外噪音，整个车内空间非常静谧。

车市特评试驾感受：

通过此次试驾，也让笔者体验了MG的拳头产品MG7的出色产品力，2.0T+9AT的黑标组合动力，加上多种驾驶模式的加持，E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架带来的出色驾驶体验，让20万级的MG7有望成为新一代卷王。

MG7将会在3月29日迎来正式上市，现在很多人最关注的也许是新车的最终售价和购车政策。MG7到底会如何定价，我们也将第一时间关注和报道。