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全新一代雅阁，也就是第11代车型，估计要劝退很多人了。因为在这一代车型的2.0L插电混动版，雅阁犯了两个致命的错误。而这两个错误也暴露了本田在新能源时代下的最大短板。

首先，第一个问题是电池占用了巨大的后备厢空间，让后备厢有了一个很高的地板。由于全新一代雅阁是采用了溜背式的造型设计，后备厢的开口本身就小，后备厢的垂直高度也因为溜背造型压缩。全新一代雅阁2.0L插电混动版的后备厢造型，就成了上面图片中展示的这样。基本上没有太强的实用价值，作为一个中型车来说，后备厢空间是不及格的。

造成这种现象的原因是什么呢？我认为两大方面。一是雅阁没有纯电平台，如果是纯电平台，比如说像 比亚迪秦，比亚迪汉，也都有DM-i插电混动车型，但他们的后备厢空间是不受影响的。

第二是电池包没有采用定制设计，因为即使是燃油车平台，只要把空间利用好，后备厢也不会受到太大的影响，比如说迈腾GTE插电混动版，它的后备厢空间利用率就比雅阁好很多。所以很明显，雅阁在研发插电混动版的时候，没有花心思，也没有下成本。

雅阁插电混动版电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km。迈腾GTE插电混动版电池容量13kWh，纯电续航63公里，差距并不大。电池也占用了迈腾GTE的部分空间，但是后备厢规整，实用性影响不是很大。

图注：迈腾GTE插电混动版后备厢

第二雅阁插电混动车型没有快充，只有慢充。其实这个级别的合资插电混动车型有快充的很少，基本上都没有。但现在是2023年了，中国品牌的新能源车实力都已经很强了。特别是去年比亚迪的爆发，而比亚迪DM-i是支持快充的。所以我们以比亚迪汉DM-i 121km续航的车型看，快充时间只需要1个小时40分钟。

而全新雅阁插电混动，电池小，续航短，充电时间长。想要充满电至少需要6~7个小时左右。跟自主品牌巨大的差异，让用户体验截然不同。

最后，雅阁插电混动版的价格注定不会很便宜，我们参考迈腾GTE的官方指导价23.79万元看，估计雅阁的价格也差不太多。这样一来，雅阁的竞争力就更低了。因为比亚迪汉DM车型起步价只要21.78万，纯电车型的起步价值需要20.98万。

虽然本田宣称在混动方面的技术实力很强，但那是油电混动。插电混动方面，还真未必能强得过中国品牌，特别是在用户体验上，后备厢小，纯电续航短，充电时间长，这些问题叠加起来，如果价格不便宜的话，估计没有人会觉得雅阁是一款好车了。