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为了减少大气污染，欧盟（EU）计划从2035年开始禁止内燃机汽车销售，但由于德国、意大利等汽车强国的反对，欧盟（EU）的计划后退了一步，做出妥协。欧盟和德国政府26日达成协议，允许内燃机汽车在2035年以后出售，条件是使用新的合成燃料（e-fuel），而不是现有的石油。

欧盟负责气候行动的执行委员弗朗斯蒂·梅尔曼斯当天在社交网站上表示：“就汽车使用合成燃料的问题与德国达成了协议。”德国交通部长保罗·柯比兴也表示：“如果内燃机汽车也使用合成燃料等碳中和燃料，2035年以后也可以销售内燃机车辆。”

所以合成燃料e-fuel再次成为热点话题。它是利用电将水分解成氢和氧后，将氢与二氧化碳结合而成的合成燃料。这样制成的燃料经过提炼过程，可以像化石燃料一样使用。使用e-fuel和化石燃料一样会排放碳，但由于在制造过程中收集现有碳进行制造，纯碳排放量几乎不会增加。也就是说，即使是现有的内燃机也具有环保的性质。

但有人指出，目前e-fuel的生产效率比较低，很难生产出足以替代化石燃料的产品。德国国策研究机构“波茨坦气候影响研究所”在21日发布的报告中表示：“即使e-fuel的开发按计划进行，也只能满足航空、船舶、化学产业10%的需求。”因此，专家指出，合成燃料应首先用于难以实现电动化的船舶或飞机等。

此外，电动汽车的环保性还存在争议。有分析认为，巨大的电池组重量导致效率下降，并且无法维修，只能更换。这将导致大部分更换的电池组的维修，以及今后处理废弃电池产生的环境污染危害更大，因此很难认为是完全环保的。

德国是拥有梅赛德斯-奔驰、宝马、大众等世界顶级内燃机技术的汽车企业的国家。如果内燃机完全淘汰，德国汽车行业的竞争力将不可避免地减弱。

由于制造业占国家经济的大部分，如果所有汽车都走向电动化，眼下大部分电池等主要零部件都需要从韩国或中国等外部进口，对经济是致命的。不仅如此，如果欧洲品牌的市场竞争力本身下降，零部件制造企业等众多相关企业也有可能倒闭。

事实上，随着梅赛德斯奔驰电动化车型搭载中国CATL公司的电池，德国精密的设计能力和长期积累的品牌价值是否会进一步受损也引发了争议。

德国提出问题后，意大利、捷克、波兰等汽车制造业比例较大的国家也表示赞同。最终，欧盟（EU）执行委员会提出了反映德国要求通过使用合成燃料延长内燃机汽车寿命的妥协方案，并得到了德国的同意。

此外，亚洲制造商也对内燃机的完全淘汰表示怀疑。以丰田为首，斯巴鲁、本田、铃木、雅马哈、松田、川崎等公司曾表示，将组成旨在保留内燃机的联盟，继续研究利用氢、生物柴油的替代内燃机燃料。

现代汽车也曾表示：“虽然将集中精力实现电动化，但由于基础设施等原因，在发展中国家市场很难完全替代。”并表示将继续开发内燃机。

最终，如果不能改善电动汽车目前存在的电池效率、昂贵的价格、火灾安全性等缺点，未来内燃机也会改变形态而继续存在。