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在新能源汽车渗透率逐渐逼近30%的当下，绝大多数购买新能源汽车的消费者在购车之前似乎都已经对于未来的充电难题以及续航问题，提前做足了心理建设。

但话虽如此，对于许多购买家庭首台用车，并且日常用车环境较为复杂的消费者来说，上述这几点就足以让他们放弃购买新能源汽车。

基于这一情况，吉利汽车旗下的睿蓝品牌，于前不久针对性地推出了一款全新的可充电可换电的家用纯电SUV——睿蓝9，这款车的出现，将原本仅能在高端新能源车上才能见到的换电模式下放到了十五万元，将阻拦在老百姓与新能源汽车之间的隔断进一步破除。

那么在解决了充电补能问题，并且保持价格实惠的同时，睿蓝9这款车型在其余方面的表现究竟如何？能否满足老百姓日常用车时的种种需求呢？带着这些问题，接着往下看吧。

个性但不张扬 一切以实用出发

从众似乎已经成为了如今各行各业共同的问题，在一项标准被大肆宣扬时，无数的业内参与者都会遵从这一标准。拿新能源汽车来说，在近几年间，由某些所谓龙头车企所掀起的“极简风”、“未来科技风”已经成为了业内的设计标准。

但是事实上，这样的设计并不适用于所有的新能源汽车，像是睿蓝9这类主攻家用的车型，在设计层面就应当做到不那么标新立异，能让多数老百姓接受，而在这点上，睿蓝9做得十分不错。

首先睿蓝9这款车整体的设计风格是偏传统的，车身的总体造型较为方正，配合上4845/1890/1778mm的车身尺寸以及2825mm的轴距，整辆车一眼看上去就有一种传统中型SUV给人的大气、硬派即视感。

而在保留了传统中型SUV应有调性的同时，睿蓝9在细节上又以自身新能源车的属性为出发点，向科技做了侧重。例如新车车头部分的贯穿式日行灯、分体式模块化的前灯组以及封闭式前脸等设计，都在细节上显露出了其新能源车的身份。

总而言之，在外观设计层面，睿蓝9既有个性，但又不过分张扬，不过分标新立异的做法，更加契合了其作为家庭用车的身份，更能让多数以家用为出发点，较为成熟稳重的受众接受它。

坐进车内，睿蓝9的风格亦是如此。双12.3英寸的悬浮式中控屏与全液晶仪表为整个内饰打下了不错的科技基调，拼色的设计又能够进一步提升座舱总体的豪华感。

虽然新车配备有两块大屏，但是设计师仍旧在空调出风口的下方设计了实体的空调调节按钮，不得不说，这样的设计为用户带来的便利性是非常不错的，正如这次在冷热交替的厦门试驾，行车途中笔者也能够轻易的无视野对空调进行盲操，这种无需慌乱在屏幕中翻找空调菜单的体验真的是非常不错。

除去上述这些点以外，在本次试驾途中，睿蓝9还有一个点让我感到十分满意，那就是它的空间表现。众所周知，对于绝大多数中型6/7座SUV来说，由于需要在车内设计三排座椅，因此无论是乘坐空间还是储物空间都会大大受限。不过睿蓝9通过巧妙的设计，将车内的空间利用率提到了一个非常高的水准。

本次笔者试驾的是一台6座版本的睿蓝9，在最初的试乘环节中，这台车第二第三排的乘坐表现就给了我很大的惊喜。首先需要指出的是，无论是6座还是7座车型，睿蓝9的2/3排座椅皆为独立座椅，这样的设计更合理地规划了整个车内的空间布局，即便后方两排的座椅满载，也能够保障每一位乘客的伸展空间。

而包括中控区域、各排座椅扶手区域在内，睿蓝9的车内共有38处储物空间，这同样给试驾当日需要驾车出行一整天的笔者带来了巨大的便利，想要多带几瓶水，在角落里放两块面包，塞几片口香糖，都成了信手拈来的事情。

同车女同志的化妆品也能随意收纳，想要补个妆也变成了举手易事。

在如今这个时代，华而不实的设计与注水营销共同组成的组合拳，蒙蔽了许多消费者的双眼，然而在看到睿蓝9之后，我才了解到这样以实用性为出发点，个性但不张扬的设计，才是符合多数消费者的。

配置锦上添花 家庭出行更出彩

作为一台新能源车，在配置方面自然也要够“能打”，身为自主品牌车型的睿蓝9在这方面同样没有短板。基础的AUTOHOLD、HAC、HDC以及驻车雷达之类的无需多言，在这台车上都是标配，除去这些基础的应有的配置之外，这台车还有两项配置在一日的试驾途中给我留下了很深的印象。

其一便是“健康环保座舱”，在车内用料经过层层筛选的基础上，睿蓝9还配备有CN95车规级空调滤芯、AQS空气质量管理以及负离子空气再生，简单来说，通过这三项配置的协同工作，可以轻易实现对车内外空气质量的检测，及时的阻隔有害气体以及颗粒物，若是生活在重工业发达地区，开上睿蓝9，便无需再担心车内空气质量，全家都可放心出行。

与此同时，负离子空气再生功能能够释放负离子，净化空气，进一步保证车内空气的健康。以往许多人坐车时想要感受车内的空气质量，全得靠鼻子，而对于笔者这种天生鼻塞的人来说，空气质量的好坏根本无从评测，但有了睿蓝9这套系统，这些问题便不再是问题。

其二则是权威数字感官座舱下的“睿蓝水晶虚拟助手”。对于以家庭为单位的用户来说，儿童乘车时哭闹、坐不住的情况算是常态，而基于睿蓝水晶虚拟助手，驾驶员仅需一句话就能让助手通过其一百余种表情以及动作，帮你“哄娃”。可以说有了这套助手，以后哪怕老婆不在身边，也能一个人带娃出行了！

在配置层面，睿蓝9做到了齐平同级，并在考虑家庭用户需求时，做到了锦上添花，以健康、欢乐为出发点，打造出了有温度的配置体验。

行驶平顺流畅，换电加倍续航

聊了这么多，可以说在静态层面，睿蓝9已经将舒适度和日常用车的便利程度拉到了一个前所未有的高度，那么在动态层面，这台车的表现又如何呢？

本次试驾的路线定在了厦门的岛内，总体的路线就是环绕厦门岛进行绕圈行驶。当下的厦门多处路段正在进行地铁的开发工作，因此整体的试驾路况也算是比较复杂，涵盖了城市快速路、维修路段以及水泥、沥青路面，在整体试驾的途中睿蓝9悬架的调教让我非常满意。

首先大家需要明确，睿蓝9是一款定位家用的车型，因此它的悬架调校总体以软为主，压过路面细微的破碎或是厚度不高的钢板时，震动的过滤程度能够达到90%甚至更高，基本不会造成任何不适。

而在经历较大的起伏坑洞时，避震弹簧前段较硬后段较软的调教能够让车轮在落入深坑之后有一个线性的缓冲，即便幅度较大，震感也不会那么突兀。至于操控层面，这套悬架虽然软，但是规整度十分不错，再者弹簧前段的韧性也是在的，所以说即便在50-60km/h的车速下去做变线，车辆也不会有什么夸张的动态出现。

动力系统方面，睿蓝9全系配备的都是前置永磁同步驱动电机，系统最大功率达到了150kW，峰值扭矩310N·m，换算过来和市面上主流的2.0T燃油发动机属于一个等级。不过得益于电驱系统动力峰值较为靠前的优势，就体感层面来说，睿蓝9的加速表现还是可圈可点，随叫随到的。用一句话概括就是动力充沛，对付家用绰绰有余，但算不上狂暴。

至于大家最关心的续航，本次笔者试驾的旗舰版车型官方标定的续航是达到了470km，而在厦门15℃气温的条件下，续航的达成率基本在90%以上。可能屏幕前会有人觉得，470km的续航实在不是很够看，但是可别忘了，睿蓝9已经把换电模式融入了其补能模式当中，基于GBRC水晶架构超级换电魔核，睿蓝9能够实现1分钟极速换电，充能速度已经超越了燃油车，花费一分钟，再得470km续航，你还会觉得这续航不够么？

写在最后

睿蓝9的出现，终结了仅有高价新能源车才能换电的局面，让存有续航焦虑的普通老百姓也有了购买新能源汽车的底气。

与此同时，作为一款主打家用的车型，睿蓝9无论在设计、空间、配置还是动力匹配的层面，都做到了以受众群体实际需求为出发点，杜绝了以往新能源车“华而不实”的情况。可以说，对于预算不是特别多，以家庭为单位，又想体验新能源汽车低廉用车成本的消费者来说，睿蓝9绝对是不二之选。