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打价格战是一件很不好的事情，但打了价格战还没销量，却是一件很丢人的事情。

前两天，北京现代总经理吴益均表示，企业的运营一定要站在理性发展的角度，不能用价格战来取胜，降价能够给用户带来短期的利益，但却会危害以后的二手车利益。

北京现代的做法是不会参与到价格战中去，反而会通过品牌、产品、营销来取胜，提升自己的产品竞争力，避免被拖到降价漩涡中。

事实上，北京现代是最早做价格战的企业，只是这一波没有参与到价格战中而已，所以吴益均的这波言论并不具有真正指导意义，反而折射出来的是企业在这波价格战中的无可奈何。

因为北京现代已经降无可降了。

01 北京现代三番两次官方降价

真正为了销量降价的不是别人，而是北京现代。

2015款自动挡iX35的指导价为16.38万，而如今的iX35最低价格已经降到了13.98万，官方多次下调销售价格的同时，终端经销商价格也迅速跟进，如今的iX35裸车价已经跌破12万。

几年时间价格下滑幅度超25%，作为朗动的迭代车型，伊兰特的价格也从此前的11万多降到了10万以内，经销商的价格更是跌破8万。

不仅仅如此，新上市的车型更是价格卷王。

比如说全新上市的库斯途，直接将合资MPV的价格拉到了17万以内，成为了过去几年最敢定价的车型，背后其实是为了销量放弃利润的一种表现。

降价是企业换取销量最直接的手段，所有的企业都会降价，这也意味着降价本不是一件坏事儿，对用户来说降价就意味着用更少的预算买更好的车型。

而企业之所以会降价，是因为市场竞争力羸弱，跟不上时代发展需求，设计、品牌、营销等方面脱节严重，才会被用户抛弃，进而才会激发企业的降价欲望。

02 北京现代降无可降

这一波降价之所以不参与，是因为北京现代已经无路可退。

一方面，企业销量连续多年下滑，2022年的销量不足30万，体量减少严重，另一方面，企业利润和经销商生存环境恶化， 本身已经在大幅度降价的北京现代继续被市场抛弃，意味着利润空间几乎被压缩殆尽。

这一波降价无法跟进的核心原因，就是北京现代已经没有跟进的能力，面对还可以继续降价的本田、长安、吉利等直接竞争对手，没有打价格战的资本。

核心原因是体系竞争力无法跟上，电动化、智能化并没有体现在北京现代全新登场的新车上，传统的燃油车动力标准、落后的科技智能表现，让整个品牌在如今的新市场中缺乏核心竞争力。同时，中国品牌的竞争力快速提升，在可靠、安全、设计上追平北京现代，从工薪阶层角度选择，不断降价的北京现代失去了最后一个竞争力。

另外，吴益均指出的影响市场二手残值同样不现实，二手车的价格指数是一个非常复杂的数据，地区、小规模、阶段性降价是否会影响长线整体残值，仍然是一个未知数，毕竟此前没有这种情况发生。

对于北京现代来说，这一波价格战守不住也似乎成了必然，毕竟在所有企业参与到价格大战时，价格早就在洼地的北京现代，是不可能让价格倒挂的。