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毫无疑问，特斯拉改变了消费者对电动汽车的认知，在新能源时代，汽车不再仅仅只是交通工具，而是赋予了更高智慧情感的新事物，在特斯拉所带来的鲶鱼效应下，过去数年间，整个中国新能源车市走向都深受影响。

不过，随着自主品牌在智能化、三电领域等多方面不断深耕，现在的市场早非特斯拉一家独大，市场上出现了越来越多具有硬实力的车企，使得消费者有了更多的选择，比如今天要说的飞凡R7，整车产品力就十分出色，为此，我们可以将这位后起之秀与Model Y这名老将对比一番，大家自然也就会有了答案。

论智能，谁才是天花板？

在这个颜值至上的时代，一款车的设计很大程度决定了消费者是否愿为其掏腰包，因此我们先来简单了解一下两款车的设计。

外观方面，两款车都采用了封闭式前格栅，都有着浓郁的新能源车风格。具体来看，特斯拉Model Y的造型非常圆润，没什么棱角，这样的设计虽算不上出彩，却也简洁耐看。而飞凡R7的线条勾勒得更锋利，且两侧大灯互连形成一个贯穿式灯组，更具侵略性，在设计上会比Model Y更具视觉冲击力一些。

内饰方面，两款车走的路线则截然不同的，Model Y的内饰十分简单，一块中控屏、多功能方向盘、一块木纹饰板，几乎就是全部的设计元素，这样的设计虽然看起来比较朴素，但是优势在于驾驶视野开阔。

而飞凡R7则注重更多的科技与豪华感，首先车内用料采用了大量皮质包裹，并辅以钢琴烤漆面板、银色镀铬装饰等用料，进一步提升了车内的档次感，同时车内采用了43英寸三联屏，科技感氛围浓厚。

简单对比可以发现，两款车走的设计路线有些不同，Model Y以极简风格为主，而飞凡R7则是着重渲染了车辆的豪华与科技感，所以具体的就看大家各自的审美喜好了。

简单回顾了一下两车的设计，我们再来进入今天的主题，在消费者普遍注重汽车智能化表现的时代，两车的实际体验如何呢？

首先来聊聊特斯拉Model Y，车机方面应该无需我多介绍了，车机上其配备了AMD芯片，操作流畅性和反应速度在市面上都算是领先水平了，并且支持各类软件，甚至能在上面玩游戏，同时，整个界面UI做得非常简洁，宛如一个Pad，基本没有上手成本。

而飞凡R7则采用了上汽自研的飞凡RISING OS智舱交互系统，芯片搭配的是市面上主流的高通骁龙8155芯片，操作流畅性和响应性也是可圈可点，同时其拥有更大的屏幕尺寸、2.5K的屏幕分辨率以及更广的可视角度（180°），因此在显示效果上，会比特斯拉Model Y的屏幕更为清晰、细腻一些。

与此同时，在RISING OS智舱交互系统加持下，这三块大连屏也具备出色的信息交互能力，比如，主副驾间想要分享视频仅需三指轻滑屏幕即可；副驾的屏幕可以通过蓝牙单独连接，实现独立的影音娱乐视听体验；副驾可以通过副驾屏设置导航一键同步至其它三屏，使用起来更便捷，更人性化。

智能辅助驾驶方面，众所周知，特斯拉的智能辅助驾驶系统表现不错，搭载的特斯拉FSD芯片，其算力高达144TOPS，能够从容应对车身搭载的8个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达的数据处理。

实际体验下来，Model Y完成主动超越前车、自动出入匝道等繁杂操作时很轻松，智能化程度比较高。不过它的缺点也有，就是没有根据本土化进行改进，比如应对路口场景，对于人/物的反应相对较差，这也许和美国路面环境与国内不同造成，毕竟国内道路实在是太多红绿灯与路口了。

而飞凡R7得智能化水准同样很高，它搭载了1个激光雷达、12个超声波雷达、12个摄像头、4个毫米波雷达等硬件，辅以整车254tops的算力表现，能够给予RISING PILOT高阶智驾系统足够的保障。同时就实际体验来说，飞凡R7的跟车距离掌握得很好，变道准备、变道退回也很果断，匝道汇入汇出也能保持居中行驶，不会有“甩出感”。

值得一提的是，飞凡R7的智能辅助驾驶系统在国内公路上进行了广泛测试，里程超过了40万公里，得到了许多车主的信赖，所以总的来说，飞凡R7的智能化辅助驾驶虽然起步更晚，但它在针对中国路况进行优化后，开启辅助驾驶系统后的体验与Model Y不相上下，甚至在某些国内道路上更适合开启使用。

论实力，谁才是全能战士？

现如今，尽管消费者极其看重一台车的智能化水平，但车辆的核心，还是离不开空间、驾控等方面，因此接下来我们就针对两台车辆的整体实力，来进行分析。

首先是空间方面， 特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，这样的车身尺寸已是同级主流水准，设计师还对车辆C柱位置进行了一个加高处理，加上2890mm的轴距，无论是腿部空间还是头部空间都有着不错的表现，整体较为宽敞。不过在舒适度上，由于座椅采用的是仿皮材质，整体偏硬一些，同时其后排座椅的中间位置没有头枕，因此对中间的乘客并不友好。

再来看看飞凡R7，其长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距2950mm，同时其后排座椅采用了真皮材质，更为柔软舒适，包裹性也更好，且后排中间位置也多加了一个头枕，很好地照顾到后排所有乘客的舒适性。

另外，飞凡R7还提供了女王座椅供选择，开启该功能之后，座椅会自动放倒、打开按摩加热、电动腿托支起，同时电动脚托、音乐和氛围灯也将随之开启，给予副驾更好的乘坐体验，看来飞凡算是掌握了门道，知道讨好副驾才能卖出这台车的道理了。

其次是驾控方面，两台车都提供单电机和双电机的版本，其中Model Y单电机版本最大功率194kW，峰值扭矩340N·m；双电机版本最大功率357kW，峰值扭矩659N·m。飞凡R7单电机版本最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，百公里加速5.8S，双电机版本最大功率400kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速仅需3.8秒。对比之下可以发现，两款车都具备了不错的加速能力，能够满足部分追求性能的消费者需求。

底盘方面，Model Y采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，飞凡R7采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架，二者的底盘调校都比较符合自身运动SUV的定位，底盘比较扎实，减振器的阻尼感比较强，回弹迅速，抓地力好，可以轻松应对快速过弯、快速变道等用车场景。

总的来说，无论是飞凡R7还是Model Y，它们都有着不俗的动力水平以及操控属性。不过在详细对比后，可以发现飞凡R7在日常用车场景上，会比Model Y更好驾驭一些，因为它所搭载的华为视觉增强AR-HUD平视系统，能够在前挡风玻璃上映射出SD导航信息辅助、AR导航指引、智驾安全辅助等，例如在拥堵的路口、复杂的路况环境中，直观的为驾驶者指引正确的行车方向，既提高了用车便捷性，也更安全一些。

除此之外，续航以及补能方面也是当下消费者购买一款电动车逃不开的话题。续航方面，根据电池包容量的不同，特斯拉Model Y分别提供CLTC续航里程为545km、660km以及615km的版本车型；而飞凡R7则分别提供CLTC续航里程为551km、602km、642km的版本车型。

可以看到，两车的续航水平均处在市面主流的500km-700km区间，并且都支持快充功能，足以应对日常大多数的用车场景。不过话又说回来，两车的快充时间均在半小时左右，如果碰上节假日出行高峰，则还要算上充电桩的排队时间，依然算不上便利。

（图为飞凡R7）

也因此，飞凡R7还为用户提供了换电功能，仅需在换电站花费几分钟更换电池，远比快充来得方便。值得一提的是，飞凡汽车还携手捷能智电，全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型，说白了就是大面积铺设换电站，以更好地缓解用户的“续航焦虑”。

另外，换电模式除了让补能更为快捷之外，还能具备更高的经济性，由于换电模式的特殊性，飞凡R7的用户可根据出行路途长短，选择不同容量电池的租赁方案，比如日常通勤，可选择小电量电池（77kWh），更经济更轻松；长途出游时，可选择更换大电量电池（90kWh），减少补能频次，便捷省心，实现可充可换可升级，解决电动车用户的核心痛点。

写在最后

综上所述其实不难看出，向来打着“智能化、驾控”旗帜的特斯拉Model Y，在自主品牌的不断追赶之下，它们之间的距离已经不断被缩小甚至被反超了，与此同时，飞凡R7相较Model Y在空间、补能等方面还有着其独到的优势，若你追求更豪华的设计、更高的性价比、更出色的驾控以及空间表现，那么飞凡R7或许是比特斯拉Model Y更香的选择。