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FF 91官宣正式量产：6年造车路，贾跃亭距离成功仅一步之遥？

首先，这不是愚人节的玩笑，然后恭喜贾跃亭，贾老板，FF 91正式量产。就在前两天，法拉第未来正式宣布量产FF 91 Futurist Alliance车型，并将于本月底开启交付。这么多年，贾跃亭坚持不懈的造车人设，也终于立住了。

时间回到，2017年，贾跃亭出走美国，留下一句下周回国，就开始追逐造车梦。在经历了和大股东恒大的风波、退居幕后、在美上市、遭遇机构做空、股价大跌、准量产、量产之后，才有了今天。按照出走之日来算，前后耗时六年多，按照2014年乐视超级汽车发布来算则是八年多。从PPT到产品落地，但也真得无法用快来形容。

2月中旬，首款FF 91 Futurist准量产车运抵上海，开始进行本地化测试，除了为进入中国做准备，或许也有用实车来吸引潜在投资者的意味，毕竟都2023年了，再搞PPT造车，多少有点不尊重人。不过，一位梦想人士远赴北美，卧薪尝胆打造出了准量产车，有人设，有故事，有产品，才会有钱进账。

当然，如今的中国市场，已经不是6年前那样遍地开花，造车新势力进入冷静期，市场不仅淘汰了大部分的产品，还被瓜分殆尽。作为后来者的蔚小理等品牌，产品都经过了几次迭代了。姗姗来迟的FF 91进入中国后，能不能卖的好，有没有市场还很难下结论。

就像网友说的那样，贾跃亭属于起个大早，赶个晚集，这个时候才回来，黄花菜都凉了。那问题来了，要多少钱才能和贾跃亭一起为梦想窒息呢？这个数，200万，为梦想买单，你觉得贵吗？

尽管乘坐过FF 91的人都给出了不错的反馈，不过超200万元的售价，也不是普通人能买得起。按照贾跃亭的说法，法拉第未来将尽快把‘极智科技奢华’的FF 91 Futurist按时、高品质地交付给最具未来主义精神的全球塔尖用户。”

贾跃亭在国外造车，距离成功一步之遥还是越来越远，真实的市场反馈会给出答案，毕竟是百万级豪车，很难走量，又无法短期盈利，如果卖得还不好，就可以宣判了。而在国内，贾跃亭的老赖之路也越走越远，他和他的旗下公司的累计未履行金额合计已超过90亿元。

时至今日，贾跃亭造车，成功也好，失败也罢，似乎已经没那么重要了。大家更关心的还是，下周回国的贾老板，下周到底能不能回来，看贾老板收拾国内的烂摊子，比看车子更有乐子，你说呢？