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汽势Auto-First|刘天鸣

18年前，北京国贸刚刚显露首都CBD核心区域的雏形，大批国际一线品牌蜂拥而至，国贸一号展厅则迎来改变中国汽车行业本土化创新的“关键先生”——帕萨特领驭。

作为上汽大众本土化创新的里程碑，帕萨特领驭开启了从简单的技术引进向技术创新自主研发道路改变，也在“拿来主义”盛行的中国汽车市场创新的加入“中国定制”。

U型前脸造型、内饰桃木装饰件、独立三屏DVD娱乐系统、定速巡航、PDC倒车雷达、中国路况定制全新的减振器系统等等设计与配置，精准戳中当时中国消费者的用车需求。

在这背后，是上汽大众奔波全国30多个城市，数百轮消费者访谈和论坛后，对潜在消费者和近160万已有消费者需求细微变化的精准洞察。

从帕萨特领驭开始，“中国定制”成为上汽大众拿手好戏，也开启了大众汽车贴近中国消费者的新时代。正是上汽大众骨子里极具前瞻的眼光和踏准鼓点的实干精神，促使其在中国汽车市场风风雨雨中激流勇进，成为市场里的中流砥柱。

联合研发 打开新世界的钥匙

第二个“五年”，上汽大众在积极推进桑塔纳国产化率的同时，通过洞察汽车工业的发展规律，向着联合研发、自主研发、自主开发的新阶段迈进。

1990年9月份，时任上海市长的朱镕基在一份报告中批示，“大项目暂时搞不了，重点应放在桑塔纳改型。自己一定要参与开发。没有自己的开发能力和技术中心，上海就没有真正轿车工业”。

同年12月份，上汽大众上汽大众技术中心大楼破土动工，上汽大众的自主开发进入一个新的阶段。两年后，由上汽大众多名工程师组成的开发小组赴巴西拉美汽车公司，参加桑塔纳新车型联合设计。

联合研发并非一帆风顺，桑塔纳2000借鉴巴西拉美汽车公司生产的SPRUCE(斯普鲁斯)轿车的造型，在桑塔纳LX普通型轿车的基础上加长轴距而来。加长的轴距和符合中国审美的内饰设计，使得桑塔纳2000的动力转向、车灯、组合仪表、仪表板总成、车门内饰、电动摇窗、玻璃等377种零部件需要重新开发。

相较于零部件开发压力，桑塔纳2000零部件国产化的压力也不小，由于该车型配套零部件的技术难度及精度比普通桑塔纳车型更高，直到1994年，仅有228种零部件实现国产化。

桑塔纳2000批量投产前，巴西大众承担的桑塔纳2000型轿车180多种零部件出现供货迟缓，造成该车型生产严重困难。在上汽人的努力和配套企业严格执行供货计划下，先后完成后桥、下摇臂和冲压模具、座椅骨架、保险杠、硬塑件产品、活塞和电动后视镜等一系列产品分别通过产品认可、工程验收或正式投产。1995年，桑塔纳2000国产化率达成60%的目标。

高度国产化率并且符合中国国情的桑塔纳2000在1995年投放市场，凭借着宽敞的乘坐空间、饱满流畅的外观设计以及优异的动力性能，桑塔纳2000迅速占领了国内中级公务及商务车市场。

桑塔纳2000的推出，不仅仅使得中国汽车市场没有先进技术、没有符合中国国情的车型成为过去式，国产化更是取得里程碑式进步，国产零部件质量优于进口件，为上汽大众注入了新的活力。

自主研发 赢得满堂彩

桑塔纳2000之后，一方面针对中国消费者需求推出“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型，另一方面通过联合研发触及造车的核心。

和德国大众联合开发帕萨特B5时，由于原装B5车身很短，上汽大众将整个后门、整体车顶、排气管、后桥、底板、包括中轴全部改掉，相当于重新开发半辆新车。

对于国人来说，最令人印象深刻的，就是帕萨特的那一道空前的如果彩虹般的车顶弧线。

从70年代初，乔治亚罗开创了汽车方盒子外形已经风靡多时，汽车厂商为了获得更大的后座头部空间，也一直沿袭这种设计。而帕萨特则打破了这个桎梏，将空气动力学和汽车美学有机结合，塑造了一个令人心动的车身外形：它的车顶线如一道彩虹横跨Ａ柱和Ｄ柱，直至底部纵梁。这道彩虹不仅使帕萨特的风阻系数达到惊人的0.28，为同级别轿车风阻最小，与跑车不相上下，大大降低了风噪，而且在高速行驶时，空气还会对汽车产生负升力，行驶稳定而且经济省油。

与PASSAT　B5相比，中国版帕萨特在长度上达到了4780mm，加长了77cm，,轴距也达到了2803mm，加长了100mm。轴距的加长，使得“彩虹”的弧度更为舒展，外形更为优雅，还使得帕萨特拥有了堪比C级车的后座空间，成为帕萨特独步中国中高级车市的最大利器。这也从另一个侧面印证了上汽大众对中国用户需求和汽车市场发展趋势的精准把控。同时，上汽大众的研发团队也充分保证了车辆的操控品质。由于圆弧结构是力学中的理想模型，其刚度、强度和受力分布也均为最佳，车速即使在200km/h以上时也有良好的稳定性和操控性，降低了油耗和风速噪声，保证了乘客的舒适、安全和驾驶乐趣。

上汽大众从桑塔纳2000、帕萨特B5项目上学到很多东西，也收获了优异的市场反馈。帕萨特B5仅用了两年便实现10万辆的市场保有量，市场更是一车难求。

随后，上汽大众开始从联合研发向自主研发、自主开发进军，陆续推出桑塔纳3000、帕萨特领驭、POLO劲情、POLO劲取、“哪吒”量产概念车（NEEZA）等一系列带有明显中国元素的产品，在“拿来主义”盛行的中国汽车市场中蹚出一条自主创新路。

尤其是2006年北京车展上亮相的“哪吒”量产概念车，从第一张草图到最后的样车，概念车的全部设计全部由上汽大众完成。“哪吒”量产概念车的亮相向外界展示了上汽大众的整体开发实力和对未来市场的把握，预示着上汽大众完成了向“自主设计研发型”企业转型。

无论是中国传统牌匾造型牌照板、源于哪吒火尖枪的轮毂设计，还是如同哪吒双眼的前大灯，“哪吒”量产概念车将中国传统文化元素与大众汽车最先进的技术融合在一起，成为那一届北京车展上“最中国”的“量产车概念车”。

2008年，基于“哪吒”量产概念车打造的LAVIDA朗逸上市，作为第一款全新自主设计和开发的大众品牌车型，LAVIDA朗逸一炮而红，以一己之力改变消费者对于A级车市场的传统印象，上市首年累计销量轻松突破10万辆，并帮助上汽大众在2008年跨过年销50万门槛，大众品牌继续蝉联了中国汽车行业单一品牌销量冠军。

毫无疑问，LAVIDA朗逸的推出是上汽大众再一次踩对市场节奏，抓住了“家用轿车普及”的市场机遇。随后，朗逸衍生出了朗行、朗境等车型，将一款车拓展成为一个产品家族。

上市至今，LAVIDA朗逸收获550万消费者青睐，成为中国汽车市场累计销量最高的轿车车型品牌。

向上突破 自主研发新高度

在中国汽车市场黄金十五年间，上汽大众凭借着敏锐的市场洞察力、出色的自主研发实力以及强大的体系力，一次又一次推出满足中国消费者需求的产品。

2007年，上汽大众与大众汽车集团签署合作开发新一代中高级轿车（NMS）的联合声明，随后四年时间里，20多名来自上汽大众的研发精英常驻德国，参与和领导由德国工程师组成的设计开发团队。标志着上汽大众的研究和开发工作开始纳入大众汽车集团全球开发体系。

NMS便是2011年面世的全新帕萨特。经过深度调研而来全新帕萨特，创新配备了堪比C级车的后排领袖尊享系统，树立起中国汽车市场B级车标准，成为商务轿车的代名词。

NMS之后，上汽大众精准洞察到年轻消费群体的用车需求，马不停蹄开启NMC项目研发工作，NMC为英文“New Midsize Coupe”的缩写，意为全新中级轿跑。

2014年北京车展上，极具运动气息的NMC概念车首次亮相，吸引了众多年轻消费者的目光。翻过年，基于NMC概念车打造的Lamando凌渡问世，在A+级轿车细分市场掀起了一场运动车型风。

从Lamando凌渡开始，大众品牌车型的尾标开始转变为"扭矩等级+发动机技术类型"的标识格式。从2016年开始，凌渡赛车代表着上汽大众333车队征战CTCC中国房车锦标赛，斩获多项荣誉，2022年上市的凌渡L斩获2022 CTCC年度车手冠军。

而在2022年，帕萨特和凌渡也在上汽大众的工程师手上迎来全面焕新。帕萨特推出的双前脸造型，一改大众原先的“套娃”设计，而后的朗逸也用上了这一设计元素，可见“双前脸”的设计语言也成为大众未来造型设计的方向。而凌渡更是在这一级别率先用上了无边框车门，大掀背尾门、溜背式车顶等轿跑元素也一应俱全，成为最不像传统大众的大众轿车。高颜值和高品质也迅速赢得市场青睐，尤其是年轻化用户、女性用户比例也明显提升。

PHIDEON辉昂是上汽大众自主研发实力的巅峰之作。该车型是由G3系列车型（大众的中高级系列）主管牵头，中国工程师与德国工程师共同开发，并针对中国路况细致调试，不仅是大众品牌首款中大型轿车，大众旗下等级最高的车型，也是中国C级豪华轿车细分市场中唯一一款非豪华品牌国产车型。

当时，全国两会、一带一路高峰论坛等重大活动以及国宾外事上，经常能够见到PHIDEON辉昂的身影，其高端乘坐体验诠释了政商优选座驾的品格。

硬朗的外形、豪华的内饰、舒适的乘坐感、德系品质以及诸多黑科技的应用，让辉昂在竞争激烈的C级豪华轿车中脱颖而出。2018年，上汽大众辉昂月销一度与凯迪拉克XTS、沃尔沃S90等二线豪华品牌车型平起平坐，以一己之力改写该细分市场格局。

汽势观：如果问上汽大众自主研发能力有多强，曾负责大众汽车集团“生产”业务，在中国市场6年“封疆大史”的海兹曼曾知趣的称赞，上汽大众拥有先进的设备，中方工作人员专业技术非常强，在大众汽车集团全球所有试车场中，没有一个试车场比上汽大众的试车场繁忙。

从产品引进到联合研发再到自主研发，上汽大众以一己之力蹚出“本土化”之路，为上汽大众常青于中国汽车市场打下坚实基础。