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要说今年汽车行业有多难，这从国内新年不久后引发的“降价潮”即可看出，据不完全统计，从3月上旬开始，国内已出现近40个品牌、超86款车型参与到价格战，波及车型涵盖传统油车与电车。

其中油车降价是因为排放政策影响，所以在全联车商呼吁下，国六B排放标准有望延迟使其得到缓解，但电车的降价更多源于市场竞争，这也侧面反映更多电车厂商将回归产品价值。

作为头部合资厂商，大众汽车也加入到“价格战”中，并给予巨额让利，从一汽-大众官方消息获悉，旗下ID.家族车型已推出限时优惠活动，最高直降4万元，活动涵盖一汽-大众ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ两款ID.家族纯电动车，其中17.49万元起即可拥有ID.4 CROZZ，可以说做到了“油电同价”表现，而目前该车官方指导价为19.39-29.39万元。

作为对比，一汽-大众探岳指导价为20.49-25.99万元，目前综合优惠3万元。而基于ID.4 CROZZ采用大众全新纯电平台MEB打造，该车轴距表现却优于定位中型SUV的探岳，ID.4 CROZZ长宽高分别为4592/1852/1629毫米，轴距为2765毫米；而探岳长宽高分别为4593/1860/1665毫米，轴距为2731毫米，已处于国内主流SUV的空间表现。

纵观整个新能源市场，“降价”并非鲜事，但能给予4万元让利已比一众新能源车企更显诚意，其中，东风本田e:NS1最高优惠3万元、东风日产ARIYA艾睿雅最高优惠3.5万元、广汽丰田bZ4X限时直降3万元等等，至于卖得更好的自主品牌让利则更少了。

要知道，大众ID.家族产品还是国内合资厂商中电车卖得较好的一家，于去年大众就已成为国内首个合资品牌纯电车型月交付量过万的传统车企，其中ID.4系列也是大众纯电家家族的主力销量担当。

或许外界认为厂商让利是基于市场竞争力不足，但其实电车降价是源于特斯拉的“回归成本”理念。据了解，电车降价与今年电池成本暴跌有着很大关联，今年1月乘联会秘书长崔东树发文称，目前碳酸锂价格已经在期货端降到40万以下，未来几个月的电池成本必然出现明显下降，这对改善整车企业盈利带来很大的利好。

而这也是特斯拉宣布旗下车型降到历史最低位的时候，所以当特斯拉一再改变市场规则，大众作为老牌传统车企也将迅速转变固化思维，效仿回归产品价值。

在燃油时代，合资车企基于品牌与技术的沉淀或许更有优势，但进入电气化时代，合资车企的优势似乎变得不太明显，纵观纯电车型市场，目前占据前列的都是自主品牌车型，因此大众作为主流合资厂商也将重新审视市场产品价值。

排开产品表现，至少以往在传统油车上出现的国内产品定价更高的情况，如今没有在电车上出现，以大众ID.4 CROZZ国内售价为19.39-29.39万元的价格对比，大众ID.4在欧洲市场售价为3.88英镑（约合人民币32.97万元）起售，这显然已比国内顶配车型还高，这也意味大众在智能电动车上的定价已重新聚焦于产品本身。

有合资品牌内部人士认为，合资品牌卖不过自主品牌，是因为合资厂商仍以旧体系运营电车业务，毕竟从目前各大合资厂商计划来看，依旧更加注重传统油车市场，这也使得电车很难摆脱油车的定价策略，至少大众从建立全新纯电平台时，并将纯电产品定名为ID.家族，已将其分离在传统油车市场外。

外观方面，ID.家族车型已明显有别于传统大众产品，新车通过更贴近电气化的风格与年轻化市场的造型进行布局，摆脱了“套娃痕迹”，一改往日大众品牌汽车中规中矩的印象，包括新车配色运用了更鲜艳的风格，一点不输当前主流新能源车型。

在ID.4 CROZZ内饰上，也许仍能感受到明显的传统风格，但大众也尽可能地为车型做出创新，例如将大量传统按键更换为触摸式的交互，以及配备“旋钮式”换挡结构、将车内大量操作系统集中在12英寸高清中控屏，还有配备了AR HUD增强现实平视显示系统等等。

前文也提到，空间已是ID.家族车型的优势，这源于大众更早花重金研发出专用纯电平台，这比当前许多传统车企采用“油改电”打造电车要强不少，起码纯电平台更多将为空间和安全性做出考虑，而这也是家用车的主要追求。

动力部分，ID.4 CROZZ提供后置驱动和四轮驱动两种方式，驱动功率分为125千瓦、150千瓦和230千瓦，作为一款电车，动力本身就已具备优势，但大众也尽可能将调校倾向油车，使车型保持德系风格。续航方面，CLTC综合工况续航里程有425公里、600公里、554公里三种选择，已涵盖日常通勤和中短途出行的需求。

一汽丰田bZ4X

指导价：19.98-28.48万万元

除了特斯拉降价刷爆全网，一汽丰田bZ4X终端优惠一度达到6万元，这对于丰田汽车来说，已经是有史以来“最狠”的，也正是这个情况让一汽丰田bZ4X陷入一车难求的情况，而这也侧面体现没有卖不出的车，只有卖不出的价格，但这也建立在合资品牌底蕴还是有着优势的情况下。

福特电马

指导价：24.99-36.99万元

历经两次降价的福特电马，如今也开启限时优惠，优惠同样达到4万元，以其20.99万-32.99万，无疑比起部分中国品牌车型更便宜，而这样一个拥有Mustang“传承者”身份的车型，除了拥有价格优势，还有着比更多传统新能源车型更动感的造型，无疑有着很强竞争力，但面对价格更低的ID.4 CROZZ，或许价格优势永远是最强的。

特斯拉Model Y

指导价：26.19-36.19万元

基于良好的品牌力，特斯拉Model Y已蝉联纯电SUV销量榜首多时，而这也得益新车有着越级的智能辅助系统和高超的三电系统，但对比特斯拉Model Y的26万起售价，ID.4 CROZZ还是更具市场优势。

以大众ID.4 CROZZ作为一款基于纯电平台打造的车型却能做到“油电同价”，在合资品牌中已算少有，所以它也将是同级别中最讲究空间与安全性的合资电车，同时它也还是一款好开的车型，这也得益大众在纯电车型上体现了扎实的品牌底蕴。当然，作为一款合资产品，大众在智能化上还是相对保守，但这也是主目前合资车企的短板。