凤凰网汽车

进入4月，多家新能源车企公布了3月份的销量数据，给出了第一季度“成绩单”。其中，比亚迪以54.8万辆的销量数据稳居销量榜首位，同比增长92.81%；埃安第一季度销量超过8万辆，同比增长最快；理想汽车、蔚来等多家车企也在3月份实现了销量回暖。

多家新能源车企销量回暖

今年3月份，汽车行业掀起了力度空前的价格混战。此前，市场普遍认为，各家车企的降价宣传会加重消费者的观望情绪。但从各家车企公布的3月份销量成绩单来看，降价潮似乎并未明显冲击到新能源车企。相反，多数新能源车企的销量已回暖。

其中，比亚迪的销量遥遥领先，3月份销售新能源汽车20.71万辆；1-3月份，比亚迪累计销量为55.21万辆，同比增长92.81%。

除比亚迪外，广汽集团旗下的埃安品牌和理想汽车3月份表现也相当出色。其中，埃安3月份销量达到40016辆，同比增长97%。今年第一季度，埃安销量超过8万辆，同比增长79%。理想汽车3月份共交付新车20823辆，同比增长88.7%；第一季度累计交付52584辆，同比增长65.8%。

此外，多家新能源车企也在3月份实现销量同比增长。蔚来、赛力斯、极氪3月份分别交付新车10378辆、8511辆、6663辆。

在激烈的价格战和市场竞争中，仍然有车企掉队。其中，哪吒、小鹏和零跑汽车掉队趋势明显。销量数据显示，哪吒汽车3月份交付10087辆，同比下滑16.1%；小鹏汽车3月份交付7002辆，同比下滑54.6%；零跑汽车3月份交付6172辆，同比下滑38.6%。

在日前举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）（以下简称“百人会”）上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，2023年中国新能源汽车销量规模在850万辆左右，整体增长30%，增速逐步放缓。他认为，未来随着电动化持续发展，燃油车的报废周期会缩短到10年或者更短时间，新车销量会大幅增长。

锂矿价格下探

会有第二波降价吗？

据上海钢联发布的数据显示，4月3日，电池级碳酸锂均价报23.25万元/吨。和2022年年底60万元/吨的最高点相比，电池级碳酸锂的价格跌幅已超过六成。

“我们估计还会进一步下降，探到10万元/吨以下也不是没有可能的，而是极有可能。”孚能科技董事长王瑀在百人会上表示，2022年碳酸锂、氢氧化锂的供需是平衡的，之所以会出现价格暴涨的情况，其中有很多炒作的因素。所以，在今年的市场环境中，碳酸锂价格会飞速地回归。

普华永道的研究报告显示，动力电池大约占据新能源汽车成本的40%。随着碳酸锂价格显著下滑，新能源汽车是否会迎来第二波降价呢？

“这一轮的波动基本上已经过去了，行业也会逐步回归理性。这一轮波动之后会进入到一个稳定状态，后面更多的是价值决定价格。”深蓝汽车总经理邓承浩认为，现阶段，碳酸锂的降价还不足以支撑新能源汽车售价再次下移。这一轮新能源汽车降价已经透支了碳酸锂的价格下降空间，车企在提前“消费”碳酸锂的降价。

“不过，未来价格越来越往下走，这是一定的。”零跑汽车CEO 朱江明在百人会上算了这样一笔账，碳酸锂价格每降低10万元/吨，对电池的影响就是每瓦时5分钱，每度电是50元。如果一辆电动汽车搭载了50度的电池，那就可能有2500元的降价空间。“此外，通过国产化和产能提升，电驱、IGBT模块、隔离驱动、MCU等成本均将大幅下降。10年后，中高端电动车价格有望下降到5万元。”朱江明说。

行业转型进入阵痛期

多人呼吁延长购置税减免

“2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在百人会上指出，“阵痛期”主要体现在整车价格竞争与汽车产业链转型、电动车充电难与能源产业链转型、电池级碳酸锂价格波动与电池产业链转型三个方面。

他认为，中国全面完成电动化转型仍然需要10年左右时间。从近中期来看，现在正处于电动车整体价格偏高，电池成本也偏高，补贴又在下降或停止的阶段。未来5至10年内，插电混动车和增程式电动车在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%-40%是有可能的。从中长期来看，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降，纯电动车的优势会越来越明显。2030年后，插电混动车和增程式电动车价格会逐步降低。

中国科学技术协会主席万钢也在百人会上指出，当前中国新能源汽车全面市场化发展正面临着新挑战。目前，全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量尚难以满足消费者的全气候、全场景使用需求。此外，与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后；基础资源价格偏高、供应链不畅，以及一些技术制约问题导致产能发展遇到瓶颈。

目前，业内人士普遍认为，长期来看，新能源汽车对传统燃油车已形成替代效应，但在产业规模化发展过程中，仍然存在诸多挑战，特别是原材料价格高企，在很大程度上稀释了车企的利润空间，新能源汽车“销量增幅大、利润低”的特点仍然存在。

针对这样的产业现状，多位业内人士呼吁延长新能源汽车购置税减免政策。“希望延长新能源汽车购置税减免政策到2025年。”比亚迪董事长兼总裁王传福于4月1日表示，我国新能源汽车购置补贴政策已经在去年年底退出，购置税减免政策也已明确到今年年底结束。考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理都需要做较长远的安排，因此希望购置税减免政策能够延长且快速出台。

大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）销售负责人孟侠也建议，将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制订相对稳定的政策框架。