凤凰网汽车

本田全新第11代雅阁在去年的洛杉矶车展发布后，国产版也终于将在本月的上海车展正式亮相。

不过距离全新雅阁上市其实还有一段时间，那么新车是否值得等呢？还是抄底入手现款雅阁好？教授今天就来给大家分析一下。

雅阁在诞生之初就是主打美国市场，在过去的50年里是美国最畅销的汽车之一，销量甚至高于本土的那些大品牌，实现了反客为主。

所以全新雅阁的设计虽然能看到老款的影子，但却削弱了原本优雅的轿跑线条，造型变得硬朗起来，更加符合美式风格。

其实从全新的CR-V和ZR-V致在就能看出，本田这套最新的设计语言明显都偏向了美国市场的口味。而放在雅阁上就显得多了一分大车的沉稳，体型看起来已经像是亚洲龙这样的一台B+级车了。

全新雅阁的大灯进行了熏黑，车头配备了主动式进气格栅。车顶改用了激光钎焊技术，让强度更高的同时也更美观。

但新车其实还是基于老款雅阁的平台打造，车身的长宽高分别为4971/1862/1450mm、轴距2830mm。

这个尺寸相比老款长了65mm，但宽度和轴距都一样，而对比老对手凯美瑞和天籁更有优势。

海外版的全新雅阁提供了燃油版LX、EX，以及混动版Sport、EX-L、Sport-L、Touring共6款车型配置。其中混动版占到了4款，这是因为电动化的趋势，而且老款混动版已经占到了总销量的50%。

新车的漆颜色多达8种可选，其中陨石灰金属、城市灰色珍珠、峡谷河蓝金属这3种是新增的颜色。

LX、EX 、 EX-L 车型采用了黑色中网，而后视镜与车身同色，使用的轮胎规格为225/50 R17。而Sport、Sport-L车型有熏黑后视镜、后扰流板，使用的轮胎规格为235/40 R19。

相比老款最大只支持到18英寸轮毂，其中Sport-L车型还独有熏黑的后扩散器，而顶配Touring车型的轮毂为黑银双色。

全新雅阁的内饰延续了思域的设计思路，空调出风口进行了隐藏式处理，整体相比老款多了些运动感，液晶仪表为10.2英寸。

但这次的混动版也跟燃油版一样使用了传统的机械式挡把，而不是老款的电子按钮，挡把做了5°的向驾驶员倾斜，更符合人机工程学设计。

新车座椅的骨架结构进行了重新设计，在骨盆到腰椎的区域增加了树脂垫，改善了对乘员身体的支撑。

2993L的乘坐空间、104cm的后排腿部空间、473L的后备箱容积，都比老款有了进步，也处于同级领先水平。

全新雅阁针对噪音问题还使用了加厚的地毯，轮毂内部依然有树脂共振器来抵消路噪，且ANC主动噪声控制系统也起到了作用。其中顶配车型还配备了4.7mm厚的夹层风挡和前门窗玻璃，混动版还有ASC发动机声音模拟器。

参考一下海外版的配置，LX和EX车型搭配灰色或黑色织物内饰。EX车型的主驾座椅有8向电动调节，还增加了天窗、前排座椅加热、双区空调。

Sport 车型独有黑色织物内饰、铝合金踏板、皮质方向盘和挡把。而EX-L 和 Sport-L 车型标配了皮质座椅和副驾驶4向电动调节。顶配车型带有前排座椅通风和后排座椅加热。

混动版标配了本田有史以来最大的中控12.3英寸触控屏，并支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。

顶配车型的车机首次内置了谷歌生态系统，支持互联网APP、手机互联，并提供15W的无线充电面板。不过国产版本应该会继续使用HondaConnect车机，希望这次不要再把CarPlay阉割了。

顶配车型还配备了6英寸HUD和12扬声器的Bose 音响，拥有Centerpoint中心点和 SurroundStage环绕舞台技术。

而LX和EX车型的中控屏幕则缩减为7英寸，好在也支持手机互联和OTA升级，且与Sport车型都在前排有两个带光的3.0A USB-C口，但只有EX-L和顶配车型才会在后排多加2个。

全新雅阁没有了老款2.0T+10AT，能输出252Ps的汽油动力总成，只剩下1.5T汽油+CVT和2.0L i-MMD混动。

1.5T发动机拥有192Ps、260N·m，发动机增强了直喷系统和三元催化器来改善排放，还换装了刚性更强的曲轴和油底壳降低噪音，且变速箱也提升了性能。

混动版升级到了第四代系统，发动机搭配双电机拥有204Ps，虽然比老款的215Ps低了些，但从歧管喷射升级成了热效率更高的缸内直喷，电机扭矩也从315N·m提升到了335N·m。

方向盘拨片可以调节6级的动能回收，双电机布局从驱动电机与发电机中心轴串联，改为驱动电机与发电机并列排布。这样能提升纯电行驶时的动力，而直驱齿轮组也升级为两套，实现了两个挡位分别对应城区和高速工况。

2.0L发动机的各项参数虽然与老款相同，但缸体、气缸盖、曲轴、连杆以及凸轮轴都进行了重新设计。新的平衡轴和聚氨酯发动机罩能够进一步降低噪音，而为了提高废气温度，提升暖机效果，新发动机还采用了双层气缸水套的设计。

全新PCU的功率密度增加了6%，更小的尺寸也腾出了足够的空间，让发动机进气口使用更大的谐振器来降低噪音，且铝合金绞线电缆的使用也降低了35%的重量。

底盘的前副车架和下摆臂使用了铝合金材质。前减震器安装轴承和球头减少了33%的摩擦，提高了转向平稳性和噪音。后轮距比前轮加宽了10mm，后悬架纵臂衬套的体积加大了10%，且车身通过加强杆提升了底盘刚性。

新转向机的助力和能耗更好，还增加了Straight Driving Assist功能，在遇到颠簸路面时，助力电机将会主动修正方向盘的偏移角，减少驾驶员的修正来提高舒适性。

安全方面，Honda SENSING主动安全系统升级90°视角的相机传感器，以及可识别120°范围的广角雷达，最多可识别25米的距离，还首次加入了拥堵辅助，低速也能开启自适应巡航功能。

除了车辆和行人外，还提高了直线、曲线、标志牌的识别率，对于交叉路口的危险情况认知能力也得到了提高。

全车共有10个气囊，主驾驶气囊增加了两侧的刚性，副驾驶气囊升级三腔设计，能更好地保护头部，还首次加入膝盖和后排侧气囊。

新车还针对美国IIHS的侧面碰撞测试做了加强优化，能承受的碰撞车质量从1497kg增加到1905kg，且碰撞时速从50km/h加到了60km/h，抗冲击能量提升达85.5%。

其实国产全新雅阁还提供了插电混动版本，由2.0L发动机与电机组成。其中发动机的最大功率为109kW，电机的最大功率为135kW，系统的最大功率达152kW，峰值扭矩335牛·米。

电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km，油耗4.88L/100km。换挡机构回归电子按键式，但尾箱也被电池占据了一些空间。

全新雅阁相比老款还是有不小的变化，从目前市场的内卷程度来看，新车的售价或许会与老款持平。而老款目前有着3万左右的优惠，从新老款的差距来看，还是新款更划算一些。

丰田 凯美瑞

指导价：17.98-26.98万

日产 天籁

指导价：17.98-26.98万

大众 帕萨特

指导价：18.19-25.29万

全新雅阁看似最大的变化是在外观，实际上也有在认真修炼内功。如果国产版的产品力能维持与美版相同，其依然会备受欢迎。