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易车原创 3月份领克大动作频频，首先是搭载于领克09之上的领克OS N新一代操作系统发布，随后又马不停蹄地带来了重磅新车领克08。恰好这两台车都是由我跟进的，所以体验过领克OS N灵犀操作系统之后，我对首发于领克08上的这套魅族Flyme Auto车机系统格外期待。

3月30日魅族&无界生态发布会上，魅族Flyme Auto车机系统正式推出台前，接下来咱们就看一看，魅族这家十分擅长做手机操作系统的企业，在车机系统上能不能给众多汽车厂家们打个样。

硬件水准：屏幕素质优秀

提到系统就不得不说硬件，目前已知的是魅族Flyme Auto车机系统将率先在领克08上，我们在之前《领克的明日之路 领克08实拍图解》这篇文章中披露了，其智能座舱的交互硬件包含一块12.3英寸的全液晶仪表、15.4英寸的悬浮中控屏和92英寸的AR-HUD。而芯片理所当然地使用了高通骁龙8155车机芯片。

其中主要显示/交互设备为15.4英寸的中控屏，分辨率达到2560*1600，PPI值196，整个屏幕的边框很窄，在车载显示设备中视觉观感以及参数都是比较亮眼的。

现阶段8155芯片已经不算高端芯片了，有部分车型即使使用了8155芯片，但流畅度也需要提升，最终还是要看软件的优化。

另外，硬件的传感器也决定了这套智能座舱能提供哪些交互方式，领克08有着人脸识别摄像头、4音区麦克风，并没有搭载TOF手势传感器，所以其主力交互方式还是触控+语音系统。当然，借助良好的人机工程学设计，这两种方式就能做到相当好的体验，手势操作甚至视觉操作只是起到锦上添花的作用。

好了，说完了硬件，咱们接下来从三个方面来聊聊这套系统有哪些亮点。

界面UI/动效设计：高级、流畅

其实在过去我们测评常规车型的车及系统时很少会把UI/界面设计拿出来单独说，因为界面好不好看其实大家第一眼就能有自己的评价，不过魅族Flyme Auto之所以被我称为“给主机厂们打个样”，咱们接着往下看。

先看第一眼的观感，魅族Flyme Auto提供三种桌面模式：分别为壁纸桌面、实况桌面以及地图桌面。三种桌面的布局都是一致的，均采用了悬浮的卡片式布局，和之前我体验的领克OS N灵犀操作系统类似，都属于“平板电脑”式的设计风格。下方的Dock栏排列着常用的空调和车辆部分功能，上方为卡片式的功能区，这两点也比较契合驾驶员操作的便利性。到这里都比较常规，咱们来看看三种桌面分别有哪些亮点。

首先是实况桌面，字面意义上来说桌面可以反映实时的天气、车辆状态、整个桌面背景采用了如燃引擎3D渲染，包含车辆模型和天气。

壁纸桌面，则是相对常规的选择， 魅族Flyme Auto的壁纸库官方宣称会提供多种风格，配合桌面卡片的毛玻璃背景，视觉效果不错。

再就是地图桌面了， 导航作为我们使用车辆最常用的功能，有不少厂家譬如奔驰、智己，确实会将地图作为车机系统的第一层级。所以魅族Flyme Auto也给出了地图桌面的选择以匹配用户的习惯。

三种桌面对应的就是不同的人群，有的人更注重导航，有的人更注重屏幕的科技感，而有的消费者更倾向平板电脑布局的消费电子产品审美。值得点赞的是，这三种桌面无论是字体、动画效果都很不错，达到可媲美消费电子产品的水准。

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另外值得细品的细节还有不少，譬如Dock栏设计，在Dock栏最靠近驾驶员的左侧，魅族提出了SmartBar这一设计，Dock栏的这一区域触控采样范围更大，即使在行车过程中你不那么精准地点击图标，它也能识别你想要的功能。

事实上，魅族Flyme Auto让我印象最深刻的，就是出色的动效设计。小到控制栏的图标微抖动，大到空调、充电等界面的全屏动画效果，都经得起推敲。这一切的基础既需要强大的芯片和渲染引擎，又需要软件的匹配，这就足够许多主机厂琢磨很久了。

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语音系统：可见即可说+多轮语音对话

语音系统目前大家使用时主要有以下几个痛点：1、语音识别错误率高、反应速度慢。2、语音功能太单一，对于车辆控制权限较低。3、语音系统对乘员指令以及正常聊天无法区分， 导致时常自动接入应答。针对这几个痛点，我们来看看魅族Flyme Auto是怎么解决的。

首先它是有着和领克09上那套LYNK OS N灵犀系统类似，基于OCR技术实现真正的可见即可说的功能。直接针对屏幕的文字和图标进行扫描来识别，这点就已经达到目前车机系统的第一梯队水平。不过，在官网页面右下角标注了这一功能覆盖的App范围以实际情况为准，说明还是有部分App会出现无法语音控制的情况。

其次，魅族Flyme Auto优化了语音系统的智能过滤功能，通过多音区的拾音麦克风以及语音系统好的算法，来自动过滤掉无效语句，所以无论语音系统是否在聆听，其他音区的乘客都能随意聊天。

最后，是多轮对话以及上下文继承功能，魅族Flyme Auto可在对话周期内基于前文的对话，保留对话主语，同时不同作为的乘客也不用重复发出指令，一句“我也要”就能同步设定。我之前在LYNK OS N灵犀系统上就体会过领克语音系统的强大，在体验方面我认为魅族Flyme Auto只要做到同样的水平就相当优秀了。

当然，目前所有车型的语音系统都不可能做到像真人对话的程度，稍微复杂的话语或者指令就难以识别，那么魅族Flyme Auto能做到什么程度我们还需要拿到实车具体测试，不过目前一致的是魅族Flyme Auto支持超过十种音色的选择并可自定义唤醒词，算是弥补了一些不足。

值得一提的是，目前大多数语音系统对于网络的依赖程度还是比较高的，在地下车库、户外等弱网环境下就容易出现反应变慢、无法执行或搜索的情况，而魅族Flyme Auto支持离线语音，这点我相信它对于语句的识别将更倾向于本地的数据库、知识图谱来进行回答，而非云端，体验更上一层楼。当然，对于需要搜索的“附近日料店”“订万豪酒店的房间”这样的功能还是需要网络的。

对于常用的操作譬如：回桌面、打开导航这样的指令，你可以直接下达指令而不用先呼叫语音系统，省去一个步骤。当然，这个功能在现如今的自主品牌里并不少见，体验如何才是关键。

Flyme Link：更多想象力的手机/车机互联

在魅族3月30日的发布会上，魅族的CEO花了很大篇幅去及讲解万物互联的概念，我之前也和领克的工程团队聊到领克OS N与魅族Flyme Auto系统有哪些差别，这些都指向一个方向：魅族将在手机和车机的联动上发力。

那么咱们就看看魅族手机和魅族车机能实现哪些我们过去对万物互联的想象。

最为直接的，是类似鸿蒙OS 3.0的超级桌面模式，也就是手机应用可以无缝流转至车机屏幕，不需要安装也不用流量，实现车机在功能上的更多拓展。

理论上只要手机可用的应用就能适配车机屏幕。当然，我们不担心常用的软件如QQ音乐、各种视频软件适配度问题，但是对于那些小众的应用，魅族Flyme Auto是否能达到鸿蒙OS 3.0那样的优秀体验，我们还是得根据实车来谈。不过魅族目前给出的答案是：小窗模式+平行视窗，这两招确实能一定程度上解决应用适配的问题。

而针对咱们用车最常用的听音乐以及导航功能，Flyme Link支持无缝流转，上车时车机就能自动接过手机中正在播放的音乐、已经设立目的地的导航；而下车时这两项功能又将无缝流转回手机，简化操作步骤。

上文提到，手机车机之间的应用共享不需要安装也不需要流量，这里就引出了魅族Flyme Auto这次很惊喜的一个功能：基于魅族自研的互联互通框架，手机和座舱之间可以搭建高带宽、高稳定性、低延时以及抗干扰的硬件调用通道，我了解到这个信息之后想到的就是苹果的Air，原理上可能会比较类似，体验相当出色。

这也让手机寻车、车寻手机、手机下载车机的OTA安装包再自动安装、流量的共享等等功能都能得以实现。有意思的是，在寻车这一功能上魅族Flyme Auto更进一步，停车后通过定位和海拔信息自动定位车位的楼层，通过摄像头来自动拍摄车位编号和车辆四周照片，再通过硬件调用通道来实现无网络也能手机寻车的功能。

手机和车机的互联功能可玩性还有很多，包括使用手机作为车辆游戏中心的手柄、手机作为车钥匙使用，功能很多，体验如何咱们静待领克08的量产车体验吧！

全文总结：单独看魅族Flyme Auto的功能亮眼之处已经有不少了，无论是可见即可说的语音系统还是精美的动效设计，出色的审美，都值得其他品牌学习，而在手机和车机的互联体验上，它和华为鸿蒙OS相比如何？官网和PPT中的这些功能能实现多少？我目前尚未得知，所以期待下次量产版的领克08表现吧！