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一说起保时捷Cayenne，作为家族里的销量担当车型，大家对其的认知度都很高。尤其在燃油车时代，起步就是大排量V6发动机配全时四驱，出色的动力性能配豪华SUV的定位，让消费者买它既能带来优越感又能满足自身的实用性需求。目前来看，现款保时捷Cayenne在经过五年的热销后，也终于迎来了它生命周期改款的时刻。据了解，保时捷Cayenne这次改款带来的2.0T车型，价格方面相对于Cayenne的其他车型来说预计更便宜，那么新款车型会带来哪些变化，尤其是针对国内市场它会更加值得消费者期待吗？

预计会推出2.0T轻混车型，价格卖80万内有戏吗？

保时捷Cayenne带来豪华科技的同时，强大的动力性能一直都是它的核心部分。据悉，新款保时捷Cayenne 预计推出2.0T、3.0T、4.0T以及3.0T插混等车型，传动系统均匹配8速手自一体变速箱，并配备四驱系统。不过与其他全球车型相比，保时捷Cayenne 2.0T改款也会在国内市场推出，那具体会以怎样的形式来表现呢？

保时捷也不是没有使用2.0T的先例，比如热销SUV车型macan身上就已经是销量主力了。在模块化的基础上，包括大众、奥迪等品牌，对于无比经典的EA888的各种变体的运用也已经是炉火纯青。回到卡宴这边，2.0T四缸在现阶段的插混车型上就有运用，只不过运用形式是插电式混合动力。而全新卡宴预计采用的2.0T轻混系统，从技术路线上看，不严谨的说，可以近似看做是省去动力电池的插混版。这也是它能进一步降低价格门槛的主要原因之一。而至于未来价格部分，参考现款插混车型80多万的起售价以及电池组的成本来看，未来2.0T的保时捷Cayenne价格下放到80万以内还是有希望的。如果新车型未来真做到这个价格范围，那么对于潜在的消费者会看得上吗？

2.0T轻混版车型算特供车吗？

根据前面所说的，保时捷Cayenne 2.0T车型针对国内市场预计会用上轻混版系统，那么算是特供车吗？可以说是也可以说不是，虽说四缸车型保时捷之前不是没用过，但在中大型SUV级别里，还是第一次。另外，新车在外观以及内饰方面都有不小的改善。如改款保时捷Cayenne的标志性的三段式进气格栅看起来尺寸要增大了许多，没有以前那么圆润。大灯组也变得更加扁平化，并且融入了LED日行灯。尾部采用了新样式的贯穿式尾灯，和保时捷Taycan的风格很像。

此外，和外观方面的小幅度改变相比，内饰中控部分可以说是大变样，设计布局都有不同于以往的风格。如多功能方向盘设计源于911车型，运动风格鲜明。而在方向盘右侧的电子换挡杆被调整至组合仪表和中央显示屏之间，取代了此前中控台位置的机械式换挡杆，同时保留了大量的机械按键和旋钮，而且还可以在中控台位置腾出更多的储物空间。12.6英寸的全液晶仪表采用了曲面设计，同时没有配备传统的遮罩，这样的设计在视觉效果上可以营造出悬浮感。内嵌式12.3英寸的中控屏幕标配在线导航和多媒体服务，提供最新的操作系统，在下方还配备了触控板。而且这次的新款Cayenne还提供了10.9英寸的副驾驶显示屏，这样一来就和另外两块大屏组成全新样式的三联屏，而说到三联屏印象当中自主品牌使用的比较多，没想到保时捷这次也“跟风”一次。不过遗憾的是，副驾驶屏可能要选装才有此功能。

作为一台运动性能SUV，底盘方面预计也会有所调整。新车将会换装双腔室双阀门的空气悬架替代目前三腔室单阀门空气悬架，这一变化使得新车的悬架阻尼变化更加明显，从舒适模式到Sport Plus模式，满足更多的使用场景需求。当然了，按照保时捷一贯的策略，它很可能将作为选装配置提供给消费者。此外，新车还将提供后轮转向功能，对于过弯等操控上它会变得更加灵敏。

参考目前保时捷Cayenne 3.0T六缸车型的话，其最大功率达到340马力，百公里加速在6秒级的水平，而2.0T轻混车型在没有插混系统的帮助下，至少在动力水平方面将会有一定的差距。而正如上面提到的未来参考售价，只能说比较适合那些对动力要求不高，但又对保时捷Cayenne有着豪华质感有依赖的用户群体。

结语

保时捷Cayenne作为一台豪华中大型SUV，也是保时捷旗下目前最畅销的一款车型。而这次新车该款在外观设计以及内饰上都有不小的变化，尤其内饰方面在像科技智能化和数字化方向转变。动力上虽然率先面向海外销售的更高功率的版本暂时还没引进国内的消息，但对于普通玩家来说，更便宜的2.0T轻混版车型对于动力要求不高的用户来说也是一个不错的选择，若是未来售价能维持在80万内，总体来看还是有所期待的。