凤凰网汽车

于中国国情分析，地缘辽阔加上各地发展不均衡，一南一北，一东一西，用车环境存在天壤之别。新能源车发展至今，纯燃油车尚未完全退出历史舞台，纯电动车又无法担起大任。综合考虑，相较于纯燃油车与纯电动车，当下适合众多消费者选择的车，毫无疑问是插混车。

纵观当下20万级插混轿车市场，可选择的车型不多，汉DM-i算是其中一款，早早登场的帕萨特新能源（下称：插混版）亦算一款，如果再加上即将上市的雅阁e:PHEV（下称：插混版），20万级插混市场即将进入白热化的竞争局面。

随着新能源加速发展，帕萨特插混版与雅阁插混版的影响力未来将会持续增加，帕萨特与雅阁在中国市场拥有庞大的消费群体，基于此，我们不妨分析一下，雅阁插混版与帕萨特插混版，究竟怎么选？两者的竞争力如何？

外观对比

全新雅阁插混版焕新求变的心态可谓大众皆知，新车大溜背的造型得以保留，前脸全新的六边形格栅，配上利刃式的LED日间转向灯，时尚动感又带着几份沉稳的风格。雅阁的心思够直白了，时尚、沉稳的元素我都有，我就是一款老少咸宜的中型车！

帕萨特近几年也往年轻化转型，相比上一代帕萨特，现款帕萨特变得年轻多了，但是年轻化的演变也是相对的。相比老款帕萨特，现款更时尚年轻，但是横向相比雅阁，帕萨特还是那样成熟稳重。

关于雅阁与帕萨特外观的评价？兵哥不做太多的主观评价。如果不夹杂着本田、大众两家品牌的价值理念，20-33岁的消费者可能更倾向于雅阁，33岁以上的消费者对帕萨特的外观更认同，大家觉得呢？

价格分析

价格层面，雅阁插混版尚未上市，我们很难从价格的层面去分析两款车的价格差距。当然，雅阁插混版虽然还未公布售价，不过可以大概猜测它的售价区间，兵哥认为，雅阁插混版的售价大概在23-27万元区间。

为什么是23-27万元区间？综合考虑当下内卷的车市做出的预判，自主品牌新能源大举进军之时，广汽本田需要雅阁插混版扭转当前的局势。因此，雅阁插混版必然是一款“走量”的车型，那么，新车售价自然会具备相当高的亲和力。

帕萨特插混版的指导价为23.315-24.215万元，该车目前至少有4万元的现金优惠，帕萨特插混版全款落地大概是20万元左右。不论优惠幅度，雅阁插混版与帕萨特插混版的售价基本处于同一区间。如果按照优惠幅度对比，帕萨特插混版的吸引力无疑会更高，不过放在20万级轿车市场，雅阁插混版的价格竞争力同样不弱。

内饰对比

雅阁插混版延续了燃油版的风格，新车配备了10.2英寸仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏，还有本田最新的贯穿设计的菱形格栅，内饰风格整体偏年轻时尚风。值得一提的是，新车在营造不俗的科技氛围之余，同时考虑到用车的效率和安全问题。

此外，车辆保留了不少实体按键，比如首次使用的“座舱环境控制按键”，可以控制车辆的空调、音响等功能操作。新能源快速发展的今天，雅阁插混还是考虑到了实用优先的原则，值得称赞。

帕萨特插混版的内饰布局更为传统，该车搭载了10.2英寸液晶仪表，中控配备的是嵌入式的9.2英寸中控屏，帕萨特的内饰布局功能齐全，该有的功能一样不缺，如语音控制、手机互联等均为全系标配。不过说实在话，帕萨特插混版的科技氛围稍微欠缺，其对年轻人的吸引力弱不少。

空间对比

车身尺寸，雅阁插混版的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距长2830mm，尺寸数据与燃油版基本一致，最大的区别，雅阁插混版的车身更修长，视觉观感更显豪华。帕萨特插混版的空间不逊色于雅阁插混版，虽然其车身只有4948mm，但是轴距长2871mm，后排纵向空间更出色。

（雅阁插混版）

（帕萨特插混版）

通过对比发现，雅阁插混版与帕萨特插混版的后排中间均凸起，乘坐三人的情况下，后排中间乘客的舒适性大打折扣。不过，两款车凸起的高度不同。帕萨特的后排中间凸起更显著，由于其出自于MQB模块化平台，该平台兼顾了四驱车型的传统轴、排气管等布局设置，因此帕萨特后排中间凸起更明显。

回归到乘坐体验方面，相对而言，后排乘坐3人的情况下，雅阁插混版的后排相对舒适不少；如果后排只乘坐2人，毫无疑问是帕萨特插混版的空间更胜出，乘坐体验更佳。所以，在购车时，大家还是要根据个人实际用车需求做出决定。

（雅阁插混版）

（帕萨特插混版）

后尾箱空间，雅阁插混版由于电池组占用了部分空间，后尾箱的空间布局发布了变化，帕萨特的后尾箱空间的布局更平整。因此说，空间方面，雅阁插混版与帕萨特插混还是有明显的差异，看个人用车选择。

动力和续航

雅阁插混版搭载了本田第四代i-MMD混动系统，2.0L直喷发动机+电机+电池组成混动系统。2.0L发动机最高热效率达41%，最大功率109kW，峰值扭矩183N·m，电机总功率135kW，驱动电机最大扭矩为335N·m。车辆搭载的电池组容量为17.7kWh，WLTC纯电续航里程82公里，最低电荷状态油耗4.88L。

帕萨特插混版搭载了1.4T发动机+6DCT变速箱+电池组成插混系统。系统综合功率达155kW，系统综合扭矩达400N·m。车辆的电池容量为13kWh，WLTC纯电续航里程52公里，最低电荷状态油耗4.88L。

两款车的动力、续航对比，帕萨特在综合动力上表现更出色。燃油经济性方面，雅阁凭借着强大的第四代i-MMD混动系统，其亏电油耗更低更节能。续航方面依然是雅阁更胜一筹，纯电续航里程更长，日常上下班完全可以当成纯车使用，便捷性更好。

写在最后

20万级插混轿车市场，可选择的车型并不多，汉DM-i是其中一款。随着购车消费逐渐转变，雅阁插混版与帕萨特插混版将会愈发吃香。甚至，在凯美瑞、天籁等同级竞争对手尚未推出插混车型的现阶段，随着雅阁插混版入局，20万级插混轿车市场将会被汉DM-i、雅阁插混版、帕萨特插混三者瓜分。