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近日，比亚迪汽车董事长王传福在2023中国电动汽车百万会论坛上表示：当前行业还没有形成超充标准共识，为了破除瓶颈，建议采用“多枪快充”模式，即用两把枪或者多把枪同时给一台车充电，以此来最大程度地缓解新能源车主们在充电问题的焦虑。

此外，王传福也具体分析了“多枪快充”模式的5大优点：

一是可兼容过去。中国市场新能源汽车保有量有1000多万台，如果用多枪快充，基本都可全部兼容。

二是未来可扩展。未来的重卡或更大电池装载量的运输工具，需要的功率可能是更多的。1把枪120kW，6把枪变成720kW，10把枪变成1200kW，完全可以拓展。

三是对用户友好。因为增加充电功率会增加充电枪重量，造成用户体验差，尤其是女性用户。多枪快充更便捷，一个人取两把枪好过两个人抬一把枪。

四是对充电商友好。原有充电设施不用拆，最大程度利用了现有设施，只需增加一定数量的枪头或柜子即可。

五是不用改现有标准。行业目前对标准争论很多，多枪快充可以把所有问题解决掉，化解各方对标准意见不同争论。

图为比亚迪总部展示的技术专利墙

最后王传福还表示：比亚迪目前在“多枪快充”领域拥有100多个专利，也愿意开放给行业免费使用。

怎么样，看完王传福的这一番观点，是不是感觉未来新能源车普及“多枪快充”模式也并非那么的遥远呢？我觉得，只要有一半的车企、充电商、电池厂家和政府能够联合起来将这件事给一起合力做好，那么多枪快充模式就能够普及开来。

当然了，这里面所触犯到的利益链条非常多，像蔚来就一直在坚持走“换电路线”和研发自己的固态电池，而小鹏和广汽埃安则是在搞“800V超高压快充技术”。他们都在各自所认定的技术领域投入了不少的人力、物力和财力，因此想要他们认同比亚迪的这一“多枪快充”技术模式，本质上其实是不太现实的。

另外， 以宁德时代、欣旺达、孚能科技为主的电池厂家，也都在量产自己的超级快充电池，像宁德时代自家的麒麟电池就已经宣布量产，其续航不仅能高达1000km，还能够做到在20分钟内将电量充满至80%。

所以这样来看，王传福的“多枪快充”模式想要真正在行业内给普及开来，其难度还是非常之大的。单就一个充电规格的统一问题，就会触碰到各家的利益，也足够让人头疼，所以到头来恐怕也还是只有比亚迪自家的车型能够真正用上这套充电的模式了。

有意思的是，早在去年比亚迪所推出的腾势D9这款车型上，比亚迪便为其搭载了全球首创的双枪并充技术。据官方数据显示，使用双充可实现166千瓦的最大充电功率，车辆能够在15分钟补能230公里，大大缩短充电所需的时间。

从部分媒体的实测结果来看，在腾势D9车型所配备的双枪并充技术，其最大功率可以达到177kW，远高于官方所标称的166kW最大功率标准。而且这个成绩在大部分的第三方充电桩上面都能够跑到，前提则只需要有两个充电桩即可，由此可见，该技术的普及率是很高的，也不需要去找那些专门的充电桩。

最后，虽然我打心底里认同王传福先生所说的这一套“多枪快充”技术理论，但不少网友对王董事长的这一观点也仍持有不同意见。

有许多网友就表示：眼下充电连一枪都难求，还多枪？这不是搞笑吗？腾势的多枪还不如一枪充的快，尴尬；你把枪都占了，别人怎么充？没太理解，拿多少把枪汽车也还是一个充电口，是把线接一起？还是追求技术突破、解决充电慢的问题吧，现在充电要几小时，汽油加满还不到10分钟。

作为一个消费者，我认为不符合我的认知，应该一枪搞定，多枪理论我认为是技术不够优秀吧。昨天有个领导建议建造智能房子，今天又出来一个专家多枪快充，如果把充电器直接连接到高压线上岂不是更快吗？目前充电方式其实不是主要问题，关键是充电桩少而且公用充电贵，还有就是电池的续航能力；多枪快充，那供电线路要多粗的线，用电线杆那么粗的吗？双枪同时充一台车，会不会爆炸起火、事故增多？

总的来说，“多枪快充”模式肯定不失为一个好的补能思路，而且比亚迪现在已经开始在自家车型上搭载了“双枪并充”，所以这个技术全面铺开来或许也不过只是一个时间问题而已。

最后，你们认可王董事长的这套“多枪快充”技术路线吗？还是说觉得只有像固态电池、800V超高压快充、麒麟电池、换电这种才是未来新能源车“补能”领域的主流？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）