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撰稿：张越

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 张越】在新能源与智能网联当道的今天，车企科技日、科技周这样的品牌活动上，如果在这两方面没有拿得出手的实力，恐怕是站不住脚的。4月10日，东风汽车集团举行2023年品牌春季发布会暨第七届科技创新，在这场别开生面的汽车科技盛宴上，东风汽车大展“国家队”实力，一出鞘便惊艳四座。

过去一直被诟病“缺乏核心技术”的东风汽车这次有多豪横呢？当天东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委尤峥的发言当中有20处提到了“第一”，其中涉及东风技术层面的“第一”就有13处，涉及行业地位“第一”就有4处。

超级混动PHREV到底有多横？

不少消费者还在燃油与电动两个阵营面前犹豫不决，有续航里程焦虑，也有价格门槛，特别是当今的电池成本居高不下，电动车的价格还在掣肘人们的选择。当新能源汽车成本降低20—40%，可以实现油电同价，而如果按照现有的技术，电池的成本降低到何时，能够实现油电同价？

对此，尤峥表示，目前电池的原材料主要是锂矿，由于该资源的稀缺所以价格比较昂贵，目前的价格是在一块多，等到七毛钱的时候，油电同价基本就可以做到。

为以“油电同价”的姿态进击竞争激烈的新能源汽车市场，东风坚持的超级混动PHREV（东风马赫动力品牌）打造了四个行业第一：行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机；行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD）；行业第一个功率400kw、峰值扭矩8100Nm、集成差速锁、两档变速箱，满足极限越野的电驱动总成；行业第一个十合一扁线电驱动总成(iD3)。

四档智能混动变速箱（4HD）是个什么概念？《道哥说车》编辑注意到，双电机路线下，比亚迪DM-i与DM-p为一档变速，长城柠檬DHT为二档变速，广汽GMC和奇瑞鲲鹏DHT则可实现三档变速。较多的档位可以实现不同工况下发动机与电机不同的速度组合，可以实现更高效率的用车，东风的四档变速无疑更加优秀。官方称，四档变速将在今年的6月份量产。

按尤峥所说，增程式技术是用电驱动的，在没有充电的场景下，发动机起的是充电的作用，不参与驱动，其痛点是在高速公路上超过120km/h，甚至达到80km/h以上的时候，亏电的情况下采用发动机供油的话，根据速度的高低，油耗大致在10L-15L之间。而插电式混合动力汽车提供的是澎湃的动力，同时能够绿色环保，但是电驱感不强。

正是因为上述两者的劣势，东风研究了第一代混合动力，称其为HD150即双电机，内部包含150千瓦的电机，当和1.5T发动机耦合之后，同时在高速的时候参与驱动，相当于一个2.5T的发动机发挥作用。同时，双电机里还有一个80-85千瓦的发电机，发电机在高速的时候给电池充电，这就解决了增程式在高速的过程中费油的问题。

据了解，岚图梦想家就是采用了1.5T发动机加上HD150，后驱加上了ID200千瓦电机，整车为全时四驱，百公里油耗仅为1.99L。同时，这一套动力总成搭配在重量比较轻的东风风神的小型车或中型车身上，油耗基本为0.99L，因此东风的混合动力要好于增程式，解决了动力低的问题。

L4级自动驾驶随时做好量产准备

除了动力总成拥有多个“第一”技术外，东风汽车在“软实力”方面也毫不示弱：“国内第一个完成中央集中式SOA电子电气架构自主研发”、“第一个参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设”。

据尤峥介绍，东风自主打造的中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构由1个中央智慧大脑和4个区域控制器组成的，因此整车减少30个控制器。形象地来说，整车的电线束如果一根根捋起来的话会减少500米的电线束，这使得控制变得更为简单。

东风SOA架构满足国际标准ISO26262最高功能安全体系要求，并实现了千兆以太网，超快响应。尤峥称，东风是整个自主品牌车企中第一个实现SOA架构的，未来，东风将发展需要巨大算力和高速传输10G（万兆）以太网。按照官方介绍，中央集中式电子电气架构（SOA）升级后，可支持L4级别以上的自动驾驶，那么该级别的自动驾驶何时能够实现？

“负责任地说，量产的车需要符合中国的法律法规，本着保护乘客生命安全的角度，现在大家释放的都是L2.9级的自动驾驶，也就是在高速公路上可以实现自动的变道换车跟车，同时手机遥控泊车这些功能都可以达到。”尤峥强调，本着保证乘客的生命安全，不期望释放更多像特斯拉那样的无人驾驶技术。

既然L4级别自动驾驶量产需要国内法律法规的支持，那么这个时间表是否明朗呢？尤峥称，现在还没有这样的法律法规，目前只能在封闭可控的路段实施。“如果想要实施，国人遵守法律法规的意识需要达到欧洲那样，还有包括实时红绿灯，V2X技术等要素都要具备，具备那样的条件才有实行的可能。”

尽管L4级别自动驾驶量产的条件不充分，但尤峥认为技术研发是可以提前做好准备的，至于落地到市场应用，还需要本着保护乘客生命安全的角度。

据尤峥所说，事实上，L4级别的自动驾驶东风早已掌握，该自动驾驶汽车叫5G Robotaxi，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过200万公里。“我自己也亲身坐过，像个老司机，从技术中心到本部，在车上还睡着了。”

同时，东风联合中远海运、中国移动先后为厦门港、武汉阳逻港，打造了5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案。此外，东风还是第一个参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士（Sharing-Bus）在雄安新区的示范运营，近期中央电视台也进行了专题报道。

从量子架构，马赫E动力，氢舟氢能源三大技术品牌发布，再到芯片、轮毂电机、V2G超充等，第7届的东风科技周可谓干货满满。犹记得两年前东风发布的“东方风起”计划和“科技跃迁”行动，着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，如今，东风新能源和智能驾驶跃迁的成果已悄然呈现在世人面前。面向未来，赶超竞品的超级混动PHREV和箭在弦上的L4级自动驾驶技术让东风汽车仍有东风可乘。