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文|凌清 图|车宇世界、网络

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经过一段时间的调整，蔚来汽车经历了此前的阵痛期，逐渐回归到国内造车新势力第一阵营。从2023年第一季度的销量表现来看，蔚来汽车单月平均新车交付量突破了1万台。应该说，这是一个不错的销量成绩。

蔚来

官方数显示，2023年3月，蔚来交付10378辆新车，同比增长3.9%。2023年第一季度，蔚来共交付新车31041辆，同比增长20.5%。

在取得优异销量成绩的时候，2023年4月10日，蔚来汽车宣布，从2023年6月1日起，新购车用户的权益将会进行调整，相比此前，新车主权益“退坡”了。

一方面、家用充电桩由免费调整为付费购买安装。从2023年6月1日起，支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主，家用充电桩由免费调整为付费购买安装，费用为7500元/根(含安装)。

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第二个方面、每月免费换电次数缩减。此前，蔚来汽车车主每月免费换电次数为6次；从2023年6月1日起，付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主的每月免费换电次数则为4次。

第三个方面、蔚来宣布增强领航辅助NOP+将于7月1日发布并开启订阅，支持按月订阅，价格为每月380元。

显然，相比此前，从2023年6月1日，购买上述车型的用户的权益显然“缩减了”，包括价值7500元的免费充电桩（含安装）以及免费换电次数缩减。

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对此，蔚来汽车CE0李斌在接受媒体采访时表示：“权益逐步退坡是一个方向。”他表示，初期免费换电是为了给用户权益和培养用户的换电习惯。

受来自毛利率方面的压力，下调两次换电次数，也是蔚来长期财务计划的一部分。也就是说，对蔚来汽车而，从长远来看，“权益退坡”将会是一个方向和趋势。

事实上，据李斌称，目前已经有不少用户在付费换电，平均每次换电支出约为100元。而且，2019年9月份之前，蔚来就是采用的收费换电模式。

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只是，为了培养用户换电习惯，才开始了不限次免费换电权益，后在2021年8月调整为6次免费换电。

不过，李斌同时认为，虽然蔚来汽车新用户权益将退坡，但是蔚来车主中，换电的比例将会增加。3月份数据显示，蔚来用户加电量超56%来自换电。

并且，蔚来汽车方面认为，权益退坡之后，换电权益也能够满足9成以上的用户需求。蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，退坡后的4次免费换电基本能满足95%用户的需求。

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也就是说，免费换电权益缩减，并不会影响到大部分用户的“基本需求”。不仅如此，其表示，蔚来希望产品价格稳定，从俄日回归本身的价值。

并且，其称，(蔚来的服务)将来一定会全部收费的，像家里的水电煤气都是要付钱的，为能源付费不应该是门槛。

需要指出的是，进入2023年3月份之后，国内车市掀起了一波“降价潮”。进入2023年4月份，这波降价潮依然在持续蔓延。

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但是，在这波降价潮中，蔚来汽车则宣称不会打价格战。如今，蔚来汽车又宣布新用户权益将退坡，而且未来“一定会全部收费的”，这对于蔚来汽车的销量，会不会造成一定的不利影响呢？

我们还是让市场来给一个答案。

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