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试驾飞凡F7：30万以内最舒服的纯电车？

20.99万-30.19万元，飞凡F7的定价出乎了绝大多数人的意料，不仅让我们看到了飞凡F7的诚意，同时还有背水一战的决心。

因为作为一家新品牌，在首款车型飞凡R7销量不佳的背景下，飞凡迫切地需要一个爆款，打开市场销量和口碑，以及证明自己的实力。

可是让人万万没想到的是，飞凡F7不仅决心大，甚至还有“野心”，直接将价格打到底，加大了中大型纯电轿车的内卷程度。

但是，再诚意的价格还需要用产品实力说话。飞凡F7这款产品究竟如何呢？下面，电驹小编就通过实测，告诉大家答案。

在试驾前的媒体沟通会上，飞凡F7的产品开发人员告诉我们，飞凡F7定位的是“30万以内最舒适的中大型轿车”。而在此次的试驾中，飞凡F7更是找来了蔚来ET7和奔驰S级作为自己对标对象。

虽然飞凡F7与蔚来ET7差价近20万，与奔驰S级更是隔了好几十万，但在某种程度上足见飞凡F7对自己产品的自信。

那么问题来了，飞凡F7是如何打造一台 30 万级别最舒适的中大型轿车？甚至敢比肩S级，对标ET7？

30万以内最舒适的座舱？

此次试驾，我们重点体验了飞凡F7的巴赫座舱，这也是飞凡F7敢称30万以内最舒适中大型轿车的“法宝”。

在飞凡汽车的字典里，巴赫得名于作曲家巴赫，称其拥有“巴赫歌剧院”静音座舱。从命名来看，似乎巴赫座舱的优势就是音响系统，不过事实并没有这么简单。飞凡F7的音响确实让人眼前一亮，但它的主打优势其实是其这套人机工程学突出的舒适座椅。

首选说下实际乘坐体验。飞凡F7的坐姿可以调到很低，而且整个座椅坐垫的厚度足够充裕，同时侧翼的包裹性也很强，激烈驾驶的时候，能给到你想要的支撑效果。最主要的是腰部支撑很到位，配合座椅按摩，长时间驾驶也不会有腰酸的感觉。

总结来说，这是一款非常舒适的座椅。电驹小编不敢说它是30万以内最舒适的车，但绝对是其中之一。但是，为了让座椅乘坐起来尽可能的舒适，飞凡F7也确实花了不少心思。

1、“躺式结构”电池布局

同样是换电结构，蔚来ET5的坐姿就很高，感觉就像是坐在在轿车里开着SUV，不习惯的人会觉得很别扭。但是，坐在飞凡F7里就不会有这样的感觉。这是因为其动力电池创新的采用了“躺式”布局，从而降低了电池包的厚度。

官方的说法是，电池包的「躺式结构」设计为飞凡F7的座舱腾出了约30mm的高度。其中飞凡F7的77 kWh 的电池包厚度仅有 110 mm，是目前最薄的电池包之一。

正因如此，F7虽然同样支持换电模式，但是实际乘体验并没有像蔚来ET5一样坐姿很高，和一般纯电轿车的坐姿基本无异。

2、更符合中国人体工程学

飞凡F7的“巴赫座椅”可以说完全是为了国人而来。根据官方的介绍，为了更贴合中国用户的身体，上汽飞凡联合国内标准化权威机构，依托三种姿态下的人体曲线扫描，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，整个过程前后历时近三年。

基于3年的调研结果，上汽构建起国内首套全指标的中国人体格特征数据库，涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格。

正是依托这套数据库的支持，飞凡F7掌握了座椅人机工程优化的“底层密码”，其巴赫座椅展现了极佳的人机工程适应性，座椅断面设计高度贴合人体曲线，带来了更舒适的乘坐体验。

3、同级最长坐垫

除了更符合中国用户身材的人体工程学设计之外，在座椅配置上，飞凡F7的巴赫座椅也是做到了顶配。

从数据来看，飞凡F7 的前排座椅腰部拥有 65 mm 的软发泡层支撑，在臀部拥有 580 mm 的同级别最长坐垫，坐垫也增加到了三层共 70 mm，而副驾也配备了腿托，飞凡甚至给这块腿托都增加了加热功能，舒适配置非常全面。

此外，在后排，飞凡F7 496 mm 的坐垫长度、最大 110 mm 的填充厚度也是同级别第一。

就实际体验来说，飞凡F7后排两侧舒适度依然很好，加上496mm长的坐垫，能给到腿部很好的支撑。此外，F7不仅前排座椅支持通风和加热功能，后排同样没有缺席。不过，后排唯一的缺点是头部空间有些欠佳，毕竟这款车采用的是溜背的设计。

4、针对底盘动态工况进行优化

我们都知道，底盘的震动对于乘坐的舒适性也有很大的影响。所以，基于这点，飞凡认为“座椅系统”自然也应该将底盘的震动考虑在内。对此，飞凡F7针对底盘动态工况的振动，对座椅和底盘进行了优化。

飞凡汽车认为，座椅要想做到舒适，其固有频率就必须避开以上两个频段——既不能形成与悬架的共振、放大冲击，也不会导致人体的共振、引发不适。

所以，飞凡F7通过加强结构，将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz，成功避开路面的主要激励范围与人体主要的不耐受频率范围，从而实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。

5、3D矢量音效技术

竟然是以“巴赫”命名，自然不得不说下飞凡F7的3D矢量音效技术。何谓3D矢量音效？简单来说，就是通过音场的变化在驾驶过程中提示驾驶者应该左转或者右转，亦或是提醒驾驶者距离障碍物的远近，还能根据需求将音乐限定在主驾头枕播放，或是整车播放。

举个例子，倒车的时候，能够通过声音感受到离后侧障碍物的距离远近；在导航中，你跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。而当你需要休息，打开小憩模式，F7展现给大家白噪音，风吹、鸟叫、虫鸣，海浪的拍打，雨水的滴落，能带给你身临其境的方位感。

值得一提的是，飞凡F7的音质也非常不错。整车还标配16个扬声器，在自研全新音频架构基础上，融合了瑞典Dirac声学算法。实际效果大家可以感受下。

6、智能晕车舒缓系统

晕车也是影响乘车舒适性体验的重要因素。而晕车的基本原理是大脑对车辆运动和身体静止之间的感知紊乱，以及伴随的生理不适反应。

在飞凡汽车的字典里，智能晕车舒缓系统能够通过驾乘视野、氛围灯、带方向感的矢量音效、坐姿调节、风量调节、温度调节、动力响应、制动脚感、动能回收、座椅振动频率、座椅压力分解、关节头部支撑等方面的调节，在视觉、听觉、触觉、平衡觉、本体觉的五感统合，从而有效减缓车内成员的晕车感。

说实话，在此次试驾中，电驹小编暂时体验不出来这一系统的精髓。作为一名老司机，也可能是体质的原因，电驹小编还未体验过晕车的感觉。

总结来说，我们可以明显感觉到飞凡F7对于打造巴赫座舱花了很大心思的，特别是座椅方面更是花了大功夫，其目的就是为用户打造同级最佳的舒适性体验。

不过，一款车的舒适性当然不仅仅只是静态的乘坐感受。毕竟车子还是用来开的，动态驾驶对于乘坐舒适性的影响同样很大。而针对动态舒适性，也就是车辆行驶时的动态舒适性，飞凡F7 同样做了很多优化以及带来创新的技术。

试驾：骨子里都带着舒适基因

此次我们试驾来到了安徽广德试验场，来全方位体验F7在不同路况下的动态表现。包括零百加速、耐久性测试中的搓板路、比利时路以及操稳性动态路面，实际感受下来，这辆车既能够满足日常对于舒适性的要求，还能够偶尔体验下极致的驾驶乐趣。

除了飞凡F7外，场地里还有奔驰S级和蔚来ET7两个“对标”车型，有了对比，大家也可以清晰的知道差异在哪。

在各种测试项目体验下来，电驹小编最直观的感受是：1、有空气悬架并不是说就一定无敌了；2、国产车现在底盘调教真的不输给豪华品牌。

首先，在板搓路、起伏路这些颠簸路面中，不论是蔚来ET7还是飞凡F7，其对于颠簸路面的震动都过滤的非常不错，并且非常好的抑制了车身的横向摆动，实际体验甚至不逊色于奔驰S级。

不过，在更为密集的连续振动中，奔驰S级确实做的更好些，并没有引发共振。相较之下，飞凡F7和蔚来ET7的车身共振要明显一些，在连续振动中会产生一定的嗡鸣。

总之，飞凡F7和蔚来ET7两款车在底盘质感上的表现都不错，在一些测试项目中甚至部逊于百万级的奔驰S级。但是，这里需要给飞凡F7加分。因为蔚来ET7有双腔空悬的加持，但是飞凡F7靠的则是优秀的软硬件相融合！

1、95%的隔振率底盘

这里就不得不提到飞凡精心打造的95%的隔振率底盘。

飞凡F7宣称拥有95%的隔振率。这是什么概念？就是可以隔离95%的振动。虽然不知道飞凡怎么得出这个数据的。但是实际体验确实让人满意，路过一些小的细碎颠簸路面，悬架能轻松化解，对于大的坑洼路况，车身也能保证一定的稳定性，不会有多余的弹跳。

对此，飞凡F7有9重振动隔滤措施，米其林PS EV轮胎，软性配方减振从轮胎开始；超高刚度的轮毂，舒缓路面激励；簧下部分88%铝合金轻量化设计，兼顾运动与舒适；威巴克液压衬套，有效抑制路面大冲击振动；天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器，减少车轮上下跳动；三通道Top Mount上支撑，柔性解决高/低振幅；博世BD系列带传动EPS转向系统，转向精准指哪打哪；超高强度的门槛梁和地板，减少车身共振；巴赫人体工学座椅，同级最厚填充最大化过滤振动。

这些硬件也可以说是堆料，但是没有底盘团队环环相扣的调校，也很难发挥出这些硬件的实力。背靠上汽集团国际调教团队，使得飞凡F7的乘坐舒适性能与拥有空气悬挂的蔚来ET7媲美。

2、操控性没有丢下

当然，有了出色的舒适性，不代表飞凡F7在操控方面就不行了。作为一款加速3秒级的纯电车，其驾控体验自然不会让人失望。

在动力方面，飞凡F7全系配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，四驱车型在此基础上增加了一台最大功率150kW、峰值扭矩250N·m的前桥电机；零百加速方面，两驱与四驱车型的官方成绩分别为5.7秒和3.7秒。

此次，我们试驾的车型为四驱版。对于一台民用车来说，这样的动力数据属实过剩了，实际感受也确实如此。一脚加速踏板下去，瞬间窒息感上头。

值得一提的是，除了常规的舒适、运动等常规驾驶模式之外，这台车还带有超级玩家模式，你可以随意调节牵引力控制和动态稳定控制系统。另外，动力响应和动能回收力度也是可以无级调节的，DIY性很高。

而在底盘上，飞凡F7除了采用比较前双叉臂式+后五连杆式独立悬架的组合之外，底盘还采用了大量的铝制件。正所谓“簧下轻一两，胜过簧上轻十斤”。正因如此，这辆车也有非常灵活的操控性。

此外，飞凡F7的的前围、地板、备胎仓区域使用EVA+PU材质双层声学结构，翼子板空腔采用隔断加止振贴设计，能够有效消除共振与啸叫，机械及内饰异响的抑制甚至会更好。

智能驾驶

智能驾驶方面，飞凡F7同样给到了顶级配置。

首先在硬件方面，整车配置了32个传感器，全车搭载包括激光雷达（可选装）、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达。

激光雷达（可选装）、Premium 4D 成像雷达、800 万摄像头、Orin X 芯片、Hella 增强版远距离点云角雷达、超声波雷达和高精度地图。而芯片方面，则内置英伟达的Orin芯片，算力254 TOPS。

至于智能驾驶系统上，自然少不了上汽全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统，该系统目前已经支持高速NOA的自主领航功能。

电驹小编也简单的体验了这款车的智能驾驶功能。当车辆在15km/h以上的时候就能激活驾驶辅助系统，35km/h以上可实现打灯变道，开启方式很简单，只需通过方向盘左侧的按键即可，跟车距离和车速则使用滚轮调节。

在智能驾驶功能开启后，车辆的起步和停车动作很柔和，即便在频繁走走停停的路况下，依然能保证车内乘客的舒适性。不过，跟车过程中，F7做得比较保守，即便调整到离前车最短，它也保持一定的距离，在拥堵路况容易被其它车辆加塞。

智能座舱

1、8155芯片+43英寸真彩大三联屏

进入飞凡R7车内，相信你会和我一样，一定很快会被那块一体式43英寸的超大屏所吸引，不仅非常“晃眼”，而且甚至有点奔驰EQS的内味。

先不论这块大屏能够带来怎样的智能化体验，单就对内饰逼格和科技感、豪华感的提升就已经非常显著了。这块43寸大屏其实是其由三块屏幕组成，大屏由10.25英寸液晶仪表、15.05英寸AMOLED中控屏及12.3英寸副驾屏组成，同时采用了和 EQS 类似的一体化封装设计，视觉观感尤为震撼。

当然，飞凡F7巨屏被许多网友誉为“屏霸”，其中包括的不光是屏幕更大、更多，同时也效果也达到了顶尖的水平。更重要的是，这块屏幕非常的好用。

这块屏幕下内置了飞凡Rising OS智舱交互系统，搭载的也是当前业界最先进的高通骁龙8155芯片。不仅能够实现更多的交互功能，同时在滑动屏幕时，也能带来非常流畅的体验。

在交互功能方面，这套系统也有很多亮点。比如可以进行多屏交互，可以实现中控屏、仪表屏、副驾屏的联动。比如副驾屏可以一键导航同步导航信息到中控屏、仪表屏，再比如中控屏与副驾屏通过拖拽的形式共享视频等等。

而在常用的语音系统上，飞凡F7 智能语音助手除了反馈速度快以外，还能够支持多范围的可见即可说，例如系统设置、车控设置、网易云等APP。

2、同级最大的8英寸后排屏

虽然飞凡F7没有搭载R7上非常好用的华为视觉增强AR-HUD平视系统，这点比较遗憾。不过，飞凡F7装配了同级最大的8英寸后排屏，集车控与娱乐功能于一体，可以调整后排空调、氛围灯、音响等设置。

最重要的是支持视频播放功能，对于有长途出行，以及有小孩的家庭用户来说，绝对是安抚小孩的利器。而如果屏幕尺寸要是更大一些就更完美了。

外观设计

外观方面，飞凡F7采用流线动感的车身造型，封闭式格栅设计让新车看上去更加简洁。飞凡F7采用分体式大灯设计，上部为造型修长的日间行车灯，下部为大灯组，线条走向与车身线条融合。前包围处还将采用三段式导流槽设计，能够起到更好的通风散热作用。

车身侧面采用短前悬长后悬的设计，搭配大尺寸的轮圈，带来更加低趴的视觉效果。另外该车的车窗采用无框式门窗，车门使用隐藏式门把手。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。

尾部，新车采用贯穿式的尾灯，中央使用了一个立体的R LOGO，尾部两侧有一个动感的空气动力学风口，尾窗与天窗连成一体。新车风阻系数为0.206Cd。另外，新车超广角掀背尾门兼顾视觉运动优雅与装载实用性，其开口大、高度低。官方的介绍，其可容纳3个24寸及1个20寸行李箱。

内饰设计

内饰造型基本也是延续了R7的设计风格，浅双色内饰搭配显得档次感很高，中控台采用了43英寸超高清三联平结构设计，相比传统结构尺寸的一体联屏要更耐看，总而言之这是做为中大型豪华轿车该有的设计。

三幅式方向结构设计十分简单，集成在左右的多功能按键操作使用非常便利，整体握感也很得手。中央通道扶手箱区域的设计更佳简洁，并采用了跃层式结构，上部仿木面板区域整体造型十分彰显档次。

车顶上方采用了一块超大尺寸的全景天幕结构设计，面积可达1.98㎡，并采用了双银镀膜+隔音PVB+LOW-E技术，紫外线隔绝率可达99.5%，官方称它为“星耀穹顶天幕“。

电驹小结

除了惊爆的价格，飞凡F7在产品表现上也是超出期待的。特别是巴赫座舱让人印象深刻，其舒适性、静谧性等方面，在30万以内绝对是拔尖。另外，在智能化、动力性能、以及操控表现和底盘滤振表现亦有惊喜。对于这样一样一款起售价才20万左右的中大型纯电轿车，飞凡F7无疑有卷动市场的能力。