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李学用:奇瑞All in新能源!要节能更要性能

2023年04月12日 10:57:15
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来源:电驹

新品牌,新技术、新产品,新战略这十二个字,极简的形容了奇瑞新能源之夜发布会。但奇瑞的弦外之音很少有人解读,那就是奇瑞、星途、捷途、i CAR的全体新能源化。

4月7日,以“科技·进化”为主题的2023年奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举办。

罕见的是,奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠、奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新化博士、星途营销中心副总经理金新、I CAR CEO鲍思语、奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用悉数登场,发布会规格之高,非常罕见。

信号是明确的,奇瑞能否打赢新能源之战要从几个维度去看。1、新能源规模效应2、技术储备是否超过同行3、资金优势如何4、战略规划是否清晰5、产品效率是否高于竞争对手。而从整个发布会来看,奇瑞一直围绕这个五个问题进行解答。

奇瑞为何全体转型新能源

今年汽车圈频频提到一个词是规模效应,这指的的正是在新能源行业的痛点,虽然入局者众多,盈利者却寥寥。所以,从规模角度看,奇瑞四个品牌有必要全部转型新能源。

在燃油时代奇瑞是有很强的规模效应,在刚过去的2022年,奇瑞销量123.27万辆;营收2086亿元,超过吉利;出口45.1万辆,仅次于上汽。所以,进入新能源时代,奇瑞也要保证规模效应。

李学用表示:“今年竞争确实很惨烈,这种竞争从暗战到明战,现在一定是决战,而且决战这个赛道大家本质上还是一样的,每一个汽车集团都要规模,没有规模就很难生存。”

面向新赛道,奇瑞正在加速转型,速度之快不是用跑的,而是狂飙模式。

从奇瑞频频发布会的时间轴就能确定:

1、2022年9月16日瑶光战略发布

2、2222年10月底,瑶光实验室雄狮生态媒体解析

3、2023年2月21日星途瑶光正式上市

4、2023年2月28日奇瑞瑞虎9亮相

5、2023年4月7日奇瑞新能源之夜

6、2023年4月16日i CAR品牌夜

奇瑞围绕“瑶光2025”所展开的活动之密集业界都少有,从背后可以看出奇瑞全力转型新能源的决心。

在张国忠看来,现在是弯道超车最好的机会。他分析,2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,连续8年保持全球第一。其中,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%,提前完成国务院《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出的2025年发展目标。而他把机遇分成四部分、新能源、智能网联、共享出行(商业模式)和平台及生态。

四纵三横研发布局

如果把奇瑞新能源技术化繁为简,四纵就是,火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态,三横是电池、电机、电控。

为此,奇瑞将建立超过300个瑶光实验室,投入超1000亿的研发资金,构建2万人的研发团队。对比整个汽车行业,可以说不输任何企业。

奇瑞为新能源战略已经储备了包括混动发动机、变速箱、电池、操作系统、智能座舱、智能驾驶在内的全部技术。

这一张以CTO高新华领衔,16位各领域专家的PPT,就足以说明,这其中甚至还包括了智能驾驶领域的谷俊丽,而她的前两份工作分别在特斯拉和小鹏。

1、鲲鹏超性能电混C-DM

首先是C-DM超级混动的一些参数:1、四驱最快4.26S百公里加速成绩。2、37度大电池,纯电165km,馈电油耗4.2L,综合续航超过1400km。

C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成,其中,搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,功率可达115kW,最大扭矩220N·m。

在“双电机驱动+3挡DHT”模式下,其三挡超级电混DHT变速箱最高传动效率>97.6%,轮端输出扭矩可达4000N·m,百公里加速为4.2秒,市内通勤下,从30km/h加速到70km/h需要3秒,而在高速路况时从90km/h加速到120km/h需要3.6秒。

还有一个关键信息,关于电芯奇瑞选择自研。目前头部玩家都选择电芯自研,其中包括比亚迪、长城、广汽。此时奇瑞自研电芯,属于绝对正确的选择。

近日,奇瑞旗下的得壹能源科技(铜陵)有限责任公司(下称“得壹能源”),已对相关动力电池产业化项目进行了多轮采购招标与人员招聘。根据公告,这一动力电池产业化项目位于安徽铜陵枞阳经济开发区桥港园区,总规划建设用地面积约993.68亩,建成后将具备年产20GWh锂离电子动力电池的生产能力。

关于奇瑞混动优势,李学用认为最大核心优势是奇瑞26年造车的技术积累。

李学用表示:“奇瑞干了20多年的发动机,到现在迭代到第五代混动专用发动机。说实话,我们第四代1.6TGDI 1.6T的动力145千瓦,2.0T的动力192千瓦、400牛米,而且还能喝92号油,这个发动机在第四代已经很牛了,和全世界所有优秀的发动机比较,在参数和实际性能上都具备优势。”

第二个是变速箱,变速箱虽然说加了电机,但是变速箱的技术积累肯定是一个正向积累。李学用表示:“对技术的积累和迭代,一定是将最优的技术变成每个人都能用的平民化技术,这才是技术突破。经过三代的迭代,通过三挡才能够保证在低速、中速、高速都能给用户带来很好的驾驶感受,而且油耗也能够得到更好的控制,三挡是九种模式11挡控制。奇瑞会把三挡做到极致,同时也会开发两挡、一挡的产品,一挡的产品也会迅速投产。”

李学用认为,一个好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术,这三点奇瑞都已具备。同时在整个混动路线上,混动等于节能省油这是大家的认知,但并不是每一个混动技术、每一个企业的混动都具备高性能。目前混动技术已经发展这么多年了,应该要做到更均衡,不仅省油,还要有性能。

2、E0X高性能电动平台

需要说明的是,E0X平台支持增程车型,所以未来不排除星途和奇瑞会推出增程车型。

E0X高性能电动平台,这是奇瑞打造高端化产品所孵化的平台。按照奇瑞的说法,E0X高性能电动平台:3秒级别的零百加速能力,700KM+续航,5分钟补能150km,百公里能耗在12kwh。

由此可见,E0X的真实实力。按照奇瑞的说法,星途星纪元的产品覆盖20-50万,从E0X的参数来看,完全符合这个级别应有水平。

此外,E0X平台车型还支持800V高压超充,5分钟能够充150km,支持超低风阻系数以及空气悬架系统,此外,除纯电动车型外,还将推出增程车型。

3、雄狮智能6.0

目前,奇瑞已经全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术。虽然6.0还未上车,但是从雄狮2023生态展现的实力看,奇瑞智能座舱实力并不弱。

在最为关键的智能座舱部分,雄狮2023生态下的车型(星途瑶光、瑞虎9)将会使用双12.3英寸屏幕+骁龙8155芯片的硬件组合,同时内置Android11操作系统。并且得益于芯片算力,也可以很好地解决安卓系统车机启动普遍偏慢的问题。据官方所说,瑶光车机系统仅需要4秒就可以完成开机,5秒完成身份识别与个性化主动问候。这种感知就好比是将电脑操作系统从机械硬盘转移到了固态硬盘之中,可以直接感受到系统在启动时的提速。

4、智能驾驶部分

尹同跃表示:“瑶光2025”战略是奇瑞面向新赛道构建技术领先新优势的关键,未来,奇瑞要抢占新能源与智能网联制高点,2025年要能够实现百分之百新能源化、新能源和智能网联合作技术自主可控、L3级以上自动驾驶的商业化推广。”

依托雄狮智能驾驶Chery Pilot平台,Chery Pilot3.0可实现:

第一AI算力可达1000TOPS,具备从L2++到L4演进的能力;第二,激光雷达可扩展15个,最高接入48个传感器;第三,已经拥有16000多小时行车验证数据,和8000多项测试用例,大量的智驾数据,为智能驾驶的演进打好了基础。

关于人才引进,奇瑞已陆续挖来了邬学斌和谷俊丽。

邬学斌为汽车圈资深人士,曾担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务,兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞,目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人,负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。

另一位“王牌”,自动驾驶领域专家谷俊丽也有着漂亮的履历表。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师。后加入小鹏汽车,担任自动驾驶研发副总裁职务。

4+1品牌矩阵规划

汽车市场还需要一个新的汽车品牌吗?答案是肯定不需要。但对每家转型新能源的企业而言,这又是一个必须要做的选择。

奇瑞的打法和上汽东风不同,它们孵化子品牌,使命是实现高端的弯道超车。奇瑞多品牌架构特点和长城很像,从战略上看,两家所做出的决策也相同,那就是发布新的品牌,实现大象掉头。

在原有奇瑞、星途、捷途三大品牌的基础上,再增加i CAR。同时星途品牌发布了新能源产品系列—星纪元STERRA,奇瑞将以4+1品牌矩阵引领全新产品阵容,基本的模型已经出现。

1、iCAR锚定年轻用户

先说iCAR,作为奇瑞旗下第四个新品牌,锚定自主、自创、自由的追新年轻人,打造最懂用户的第三移动出行空间。据轱辘哥了解,iCAR品牌的产品将覆盖轿车、SUV等车型,旗下全新GT车型将会在上海车展前夜进行全球首发。

奇瑞控股集团副总经理、奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示:“作为集团的‘新势力’,首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向,聚焦场景智能定义,打破业态界限,把新能源汽车引导向更大自由度的赛道,解锁更多智能场景,将汽车从工业产品变成智能生活玩伴。”

4月16日iCAR将迎来自己的品牌之夜,届时将公布更多品牌信息,同时旗下首款车型 iCAR S56 也将迎来首发亮相。

2、星纪元STERRA锁定高端

星途本就定位高端,星纪元STERRA专注于新能源赛道,有望为奇瑞在高端新能源汽车市场打开新局面。发布会上,定位中大型电动轿车的 STERRA ES和定位中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相,进一步完善了奇瑞新能源产品阵容。

首款纯电动轿车(E03)定名 STERRA ES,定位中大型轿车;首款纯电动 SUV(E0Y)定名 STERRA ET,定位中大型 SUV,从现场来看两款车型均搭载了激光雷达装置,未来新车量产交付后在智能辅助驾驶方面将会有着不错的表现。关于两款新车的具体参数官方在发布会上并没有爆料太多信息。

不过官方透露这两款新车均产于全新 EOX 高性能平台,该平台车型可覆盖紧凑型至中大型轿车、SUV 以及 MPV,除了纯电动车型外,还将会有增程版车型。纯电车型支持 800V 高压超充,可实现 5 分钟充电 150km 的续航里程。另外电池包方面将提供 60kWh、82kWh、100kWh 版本,覆盖 500-700km 不同的续航里程。

3、燃油和新能源经销商网络的变化

当星纪元上市后,纯电动的车和燃油车放在一起销售还是分开销售,成为了外界关注的焦点。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED星途营销中心总经理黄招根表示:“网络策略这一块我们暂时还没有对外发布,首先网络策略来源于目标人群、消费者,怎么样让消费者更多、更便捷的使用和购买车辆,现在明确的是目前在经营星途品牌,因为这个是他下面的一个系列,所以星途品牌AB类的店都是统一授权,另外我们也会针对集团内的各个品牌的经销商优先招商,同等条件下会优先。”

“另外,针对目标市场也会更多的去招一些做过新能源,有过高端品牌经营经验的这一类经销商,我们计划今年年底要具备500家销售渠道的能力,用户运营方面我们在上海车展和一些场合来发布,这都是一些新的课题。每一个企业要想做得好,要有先进的技术,要有过硬的产品,也要做好用户运营。这一块我们会定期来发布您说的目标销量,明年我们新能源系列首先希望能够做到10万台的规模。”黄招根接着补充道。

电驹观点:

新的品牌、新的技术、新的车型和新的渠道网络,一场长达近2小时的发布会让外界看到了奇瑞ALL IN新能源的决心。

从技术看火星架构、银河生态、鲲鹏动力、雄狮智能做技术背书,奇瑞也有研发电芯的能力。

从智能化角度看,雄狮5.0基本上跟进了第一梯队智能座舱的表现。智能驾驶部分,奇瑞超过1万人的软件研发团队,后续则会发挥出威力。

从品牌看,i CAR的加入和星纪元将会加速奇瑞新能源战略化,销量会实现进一步的增长。

总的来说,当下的新能源市场如此卷,如何破局每家企业的解决方案都不同。积极的一面是,奇瑞依旧没有停止研发的脚步,从这一点看,其就能代表自主品牌的精气神儿。

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