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“车电分离模式价格只要14.59万起，这性价比真的没谁了。”

“飞凡F7的价格比预售价便宜太多了。今年新能源车真内卷。”

3月27日，飞凡 F7 在正式上市，新车共推出六款车型，77kWh进阶版售价22.99万元，77kWh进阶Pro版售价24.99万元；90kWh长续版售价24.99万元，90kWh长续Pro版售价26.99万元；90kWh性能Pro版售价30.19万元。

此外，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元，将于今年下半年上市。

不仅如此，飞凡F7还可以选择车电分离模式购车，购入门槛将进一步下探至14.59万元。

新车价格一出，便引起了网友和业内人士的一波热议。很多人都在期待飞凡F7能够带来一个给力、惊喜的价格，但是没想到实际上市价格会这么给力，这么惊喜！

价格如此诚意，那么实际产品又是如何呢？想必这是很多人心中的疑问。下面我们就来看看飞凡F7的具体表现吧。

新车亮点提前看：

1、智能座舱：43英寸宽幅真彩三联屏、8155芯片、3D矢量音效技术、后排8英寸多媒体娱乐屏；

2、智能驾驶：32个感知硬件支持的全融合高阶智驾、Orin超算力芯片；

3、动力性能：3秒级加速；

4、补能：可换可升级，最快 2.5 分钟完成换电；

5、驾控：Onebox电制动系统+Brembo四活塞卡钳制动组合；

6、舒适：自研全车全座的巴赫座椅，同级最长主驾坐垫、同级最长后排坐垫

续航：最大续航666公里

飞凡F7 的电池包有 77 kWh 和 90 kWh 两种规格，其中 90 kWh 的电池包厚度为 125 mm，而 77 kWh 的电池包厚度仅有 110 mm，是目前最薄的电池包之一。也正因如此，F7虽然同样支持换电模式，但是实际乘体验并没有像蔚来ET5一样坐姿很高，和一般纯电轿车的坐姿基本无异。

具体续航方面：

77 kWh 后驱版 CLTC 续航 576 km；

90 kWh 后驱版 CLTC 续航 666 km；

90 kWh 四驱版 CLTC 续航 600 km。

另外，此次发布会在彩蛋环节，官方发布了飞凡F7的基础版车型，该车搭载了64度磷酸铁锂电池。据悉，基础版车型目前处于测试环节，不过飞凡汽车产品技术中心总经理王永强表示，该车未来的续航将不会低于500km，最终续航将以该车上市公布为准。

换电：QUICK CLICK 加固电池快换专利

在充电方面，飞凡F7除了支持常规的快充（半小时充电30%-80%）之外，和蔚来一样，同样支持换电模式，让其补能速度远高于大部分的电动车。

而且，通过QUICK CLICK 加固电池快换专利，不仅实现了电池的可换可升级，并且整个换电过程最快 2.5 分钟完成，且可以满足 5,000 次的快换需求，达到国标要求的三倍。

并且，飞凡在换电过程中同样无需下车，也可以不关闭空调等车内电器。不过目前飞凡的换电站还比较少，只能等后续铺设更多换电站才能有

如果选择车电分离方案，在价格上更是直接降到了15万以内，性价比非常突出。而飞凡F7也是这个价位唯一支持换电的纯电轿车了。

动力配置：百公里加速3秒级

飞凡F7 在动力方面分为两个版本：

后驱版采用单个永磁同步电机，最大功率250 kW，最大扭矩 450 N·m，百公里加速达到了 5.7 s；

四驱版采用前后双永磁同步电机，最大功率400 kW，最大扭矩 700 N·m，百公里加速达到了 3.7 s；

两款车的最高车速都能达到200 km/h，另外两款车的电机都采用了扁线直瀑式油冷电机，电机效率达到了 97%。而油冷技术也保证了电机长时间的动力输出能力，保证了车辆的持续动力输出能力。

驾控：Onebox电制动系统+Brembo四活塞卡钳制动组合

底盘悬架方面，飞凡R7采用了前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架的组合，而飞凡F7采用了前双叉臂式+后五连杆式独立悬架的组合。前双叉臂式独立悬架因为多了一个控制臂，所以横向刚性、纵向减震的上限会更高，也能给到工程师更宽泛的舒适性和操控性调校空间。

而且，在一些操控装备方面，飞凡F7的“堆料”程度也着实不低，搭载了米其林PS EV轮胎、刚度达73E的运动轮毂、天纳克MTV CL系列复原弹簧减振器、威巴克液压衬套、Onebox电制动系统、Brembo四活塞卡钳等一系列硬核装备，从而带来更加出色驾控表现。

智能驾驶：32个传感器+Orin芯片

智能驾驶方面，飞凡F7同样给到了顶级配置。

首先在硬件方面，整车配置了32个传感器，全车搭载包括激光雷达（可选装）、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达。

激光雷达（可选装）、Premium 4D 成像雷达、800 万摄像头、Orin X 芯片、Hella 增强版远距离点云角雷达、超声波雷达和高精度地图。而芯片方面，则内置英伟达的Orin芯片，算力254 TOPS。

至于智能驾驶系统上，自然少不了上汽全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统，该系统目前已经支持高速NOA的自主领航功能。

根据飞凡的规划，今年上半年NoA 还将覆盖 22 个城市的 33 个高速，进一步提高可用范围。

智能座舱：飞凡Rising OS智舱交互系统

1、8155芯片+43英寸真彩大三联屏

进入飞凡R7车内，相信你会和我一样，一定很快会被那块一体式43英寸的超大屏所吸引，不仅非常“晃眼”，而且甚至有点奔驰EQS的内味。

先不论这块大屏能够带来怎样的智能化体验，单就对内饰逼格和科技感、豪华感的提升就已经非常显著了。这块43寸大屏其实是其由三块屏幕组成，大屏由10.25英寸液晶仪表、15.05英寸AMOLED中控屏及12.3英寸副驾屏组成，同时采用了和 EQS 类似的一体化封装设计，视觉观感尤为震撼。

当然，飞凡F7巨屏被许多网友誉为“屏霸”，其中包括的不光是屏幕更大、更多，同时也效果也达到了顶尖的水平。更重要的是，这块屏幕非常的好用。

这块屏幕下内置了飞凡Rising OS智舱交互系统，搭载的也是当前业界最先进的高通骁龙8155芯片。不仅能够实现更多的交互功能，同时在滑动屏幕时，也能带来非常流畅的体验。

在交互功能方面，这套系统也有很多亮点。比如可以进行多屏交互，可以实现中控屏、仪表屏、副驾屏的联动。比如副驾屏可以一键导航同步导航信息到中控屏、仪表屏，再比如中控屏与副驾屏通过拖拽的形式共享视频等等。

而在常用的语音系统上，飞凡F7 智能语音助手除了反馈速度快以外，还能够支持多范围的可见即可说，例如系统设置、车控设置、网易云等APP。

2、同级最大的8英寸后排屏

虽然飞凡F7没有搭载R7上非常好用的华为视觉增强AR-HUD平视系统，这点比较遗憾。不过，飞凡F7装配了同级最大的8英寸后排屏，集车控与娱乐功能于一体，可以调整后排空调、氛围灯、音响等设置。

最重要的是支持视频播放功能，对于有长途出行，以及有小孩的家庭用户来说，绝对是安抚小孩的利器。而如果屏幕尺寸要是更大一些就更完美了。

3、3D矢量音效技术

飞凡F7首创了场景式3D立体式（矢量）感知交互音效技术，并首次把3D矢量音效技术运用在智驾场景、3D导航音和系统提示音当中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰，真正实现全感官安全。

在智驾开启时候，智驾语音的3D化同样具有方向性或指向性，你也可以根据声音，来判别方向。比如在导航中，用户可以跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。

倒车的时候，能够通过声音感受到离后侧障碍物的距离远近。而当你需要休息，打开小憩模式，F7展现给大家白噪音，风吹、鸟叫、虫鸣，海浪的拍打，雨水的滴落，能带给你身临其境的方位感。

专为中国人体型打造的“巴赫座椅”

我们听过智能系统、动力系统、制动系统等等，但对于“座椅系统”可能很多人比较陌生。而为了让用户拥有更好的乘坐舒适性，飞凡F7为此首创了“座椅系统”，官方将其称为“巴赫座椅”。

1、专为中国人体型打造

飞凡F7的“巴赫座椅”可以说完全是为了国人而来。根据官方的介绍，为了更贴合中国用户的身体，上汽飞凡联合国内标准化权威机构，依托三种姿态下的人体曲线扫描，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，整个过程前后历时近三年。

基于3年的调研结果，上汽构建起国内首套全指标的中国人体格特征数据库，涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格。

正是依托这套数据库的支持，飞凡F7掌握了座椅人机工程优化的“底层密码”，其巴赫座椅展现了极佳的人机工程适应性，座椅断面设计高度贴合人体曲线，带来了更舒适的乘坐体验。

另一方面，针对2亿中国腰椎病患者的痛点，飞凡F2巴赫座椅对腰部舒适性进行了着重优化，通过统一的力学分析，从系统维度提出“腰部友好”的解决方案。

众所周知，我们在坐着的时候，腰椎曲线是向前凸的，这就决定了座椅要有与其匹配的前凸支撑，才能克服重力带来的先天不适感。因此，飞凡F7配备了四向腰托调节、总计70mm的软发泡层，尽可能贴合背部曲线，提升腰部舒适性。

2、同级最长坐垫

除了更符合中国用户身材的人体工程学设计之外，在座椅配置上，飞凡F7的巴赫座椅也是做到了顶配。

从数据来看，飞凡F7 的前排座椅腰部拥有 65 mm 的软发泡层支撑，在臀部拥有 580 mm 的同级别最长坐垫，坐垫也增加到了三层共 70 mm，而副驾也配备了腿托，飞凡甚至给这块腿托都增加了加热功能，舒适配置非常全面。

此外，在后排，飞凡F7 496 mm 的坐垫长度、最大 110 mm 的填充厚度也是同级别第一。

3、针对底盘动态工况进行优化

我们都知道，底盘的震动对于乘坐的舒适性也有很大的影响。所以，基于这点，飞凡认为“座椅系统”自然也应该将底盘的震动考虑在内。对此，飞凡F7针对底盘动态工况的振动，对座椅和底盘进行了优化。

飞凡汽车认为，座椅要想做到舒适，其固有频率就必须避开以上两个频段——既不能形成与悬架的共振、放大冲击，也不会导致人体的共振、引发不适。

所以，飞凡F7通过加强结构，将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz，成功避开路面的主要激励范围与人体主要的不耐受频率范围，从而实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。

外观设计

外观方面，飞凡F7采用流线动感的车身造型，封闭式格栅设计让新车看上去更加简洁。飞凡F7采用分体式大灯设计，上部为造型修长的日间行车灯，下部为大灯组，线条走向与车身线条融合。前包围处还将采用三段式导流槽设计，能够起到更好的通风散热作用。

车身侧面采用短前悬长后悬的设计，搭配大尺寸的轮圈，带来更加低趴的视觉效果。另外该车的车窗采用无框式门窗，车门使用隐藏式门把手。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。

尾部，新车采用贯穿式的尾灯，中央使用了一个立体的R LOGO，尾部两侧有一个动感的空气动力学风口，尾窗与天窗连成一体。新车风阻系数为0.206Cd。

另外，新车超广角掀背尾门兼顾视觉运动优雅与装载实用性，其开口大、高度低。官方的介绍，其可容纳3个24寸及1个20寸行李箱。

内饰设计

内饰造型基本也是延续了R7的设计风格，浅双色内饰搭配显得档次感很高，中控台采用了43英寸超高清三联平结构设计，相比传统结构尺寸的一体联屏要更耐看，总而言之这是做为中大型豪华轿车该有的设计。

三幅式方向结构设计十分简单，集成在左右的多功能按键操作使用非常便利，整体握感也很得手。中央通道扶手箱区域的设计更佳简洁，并采用了跃层式结构，上部仿木面板区域整体造型十分彰显档次。

车顶上方采用了一块超大尺寸的全景天幕结构设计，面积可达1.98㎡，并采用了双银镀膜+隔音PVB+LOW-E技术，紫外线隔绝率可达99.5%，官方称它为“星耀穹顶天幕“。

购车建议

飞凡F7共有六款车型，但是可以分为基础的阶版和Pro版。

首先，整车的基础配置就已经非常丰富了。包括前面我们提到的43英寸真彩大三联屏、巴赫座椅等智能和豪华配置都有搭载。如果你对长续航有刚需，可以选择长续航版，否则一般的基础的阶版版本完全满足日常需求了。

相较于进阶版，Pro版车型的差异主要在于辅助驾驶方面单价较高的硬件上。其中RISING PILOT（LITE）基础智驾系统包含5个高清摄像头、4个超声波雷达、2个远距离点云角雷达和Mobileye Q4H智驾芯片，而RISING PILOT（PRO）高阶智驾系统则包含了1个PREMIUM 4D成像雷达、4个增强版远距离点云角雷达、12个高清摄像头、12个超声波雷达、1个NVIDIA DRIVE Orin™智驾芯片以及驾驶员状态监测系统。

至于性能Pro版，则多加了一个电机，一个前Brembo高性能四活塞刹车卡钳以及尺寸更大、全新样式的轮圈，其他配置与普通Pro版无异。

总结来说，基础版和Pro版最大的区别就是智能驾驶，怎么选就看个人的实际需求。

购车福利

此次新车不仅价格有诚意，同时伴随新车上市的优惠福利也是诚意满满。

凡4月30日（含）之前下定F7的用户，将享受终身免费充换电权益，RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件服务终身免费使用权、1万元的选装基金、3年免费RISING OS智舱交互系统流量，以及覆盖置换、复购、金融贷款等在内的多重服务权益。

此外，小订用户4月15日（含）之前锁单即可根据小订下单时间优先排产交付，在4月30日（含）前锁单的小订用户，还将额外获得2万积分权益。

同时，飞凡联合捷能智电，为2023年5月31日（含）前所有选择飞凡车电分离服务的新老用户推出一整年电池租金55折活动。折扣期间，90kWh电池月租金额894元，77kWh电池月租金额729元，连续12期租金折扣至多可为用户节约近8,000元。

刺向合资B燃油轿车

聊完飞凡F7的产品力，我们再来看看的飞凡F7的竞争对手。

飞凡F7的定位中大型轿车，考虑到之前的预售价，新车的主要竞品应该是极氪001、蔚来ET5等等。但是没有预料到是，飞凡F7的实际官方指导价格仅为20.99万起，而且如果采用电车分离模式，实际价格更低。

所以结合价格和定位，飞凡F7未来的主要竞品应该是比亚迪汉EV、哪吒S、小鹏P7i等新能源对手，同时也包含帕萨特、凯美瑞等合资B燃油车型。

相比汉EV和小鹏P7i等纯电车型，飞凡F7作为新人，除了在性能和智能化方面不输给对手之外，还有补能的“特殊”优势，这也将是其主要的差异化竞争力。

而相比合资B燃油车，飞凡F7在性能、配置、豪华感以及智能科技等方面，不仅有着全方位的碾压优势。更重要的是，飞凡F7采用了“油电同价”的市场战略，20.99万元的起售价与合资B级燃油车基本一致。可以说，此次飞凡F7的上市价格，不仅是对最近燃油车型降价的“反击”，更是直接让飞凡F7将矛头刺向了20-30万级的合资B级燃油车。

事实上，“油电同价”对于燃油车的杀伤力确实很大，诸如比亚迪秦PLUS以及比亚迪汉就是采用了“油电同价”的战略，在市场销量上有非常亮眼的表现，甚至一度成为同级销冠。

而飞凡F7在价格上不仅直接给到了“底价”，同时还与“车电分离”的购车模式，进一步降低了购车门槛。这波操作下来，势必会加速颠覆传统的合资B级燃油车市场。