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日前，腾势汽车公布了3月份销量数据，腾势D9以单月10398台的交付量再次位居“35万元以上新能源MPV销量榜”首位。值得一提的是，这也是腾势D9自去年11月启动交付以来，首次“月销”破万。可能很多朋友对这个数据没有概念，这么说吧，如果是轿车或者SUV，破万是常态。

而对于MPV，并且还是新能源MPV，这样的成绩意义不同。要知道，号称MPV市场的标杆别克GL8月均销量也很难破万。那么，腾势D9的畅销仅仅是代表一款车的产品力，还是说新能源MPV这把火已经燃起来了？

在我看来，MPV车型相比轿车和SUV，大家更容易先入为主，口碑很重要。这也是为什么别克GL8、丰田埃尔法被“神话”的根本原因。要说产品力，即使是埃尔法，它有多强吗？但是它就能撑起面子，大家就是认可它。同理，别克GL8也是如此。选中高端MPV，并且还是商务领域，别克GL8的地位是很难动摇的。

为什么说新能源和MPV是绝配？

直到新能源MPV的出现，从体验出发，似乎大家渐渐明白，新能源和MPV是“绝配”。首先，就动力而言，无论是插混还是纯电，性能是足够了，快则5、6秒破百，慢则7秒多。当然，MPV并不是一味求快，而是顺，在电的加持下，顺已经成为基本功了。加速快还平顺，关键还省，就拿插混车型来说，5米多的车身，油耗可以做到5、6L/100km，这让燃油车型的2.0T无地自容。

还有一点，那就是静。我们常把MPV的第二排比作是头等舱，那么车厢静谧性关乎乘坐舒适度。同样是电的加持，可以让动力发放的同时不会产生多余的噪音。最后，还有一个特别重要的用车场景，那就是MPV经常会原地“怠速”等人，或者是乘员在车内休息。如果是燃油车，原地怠速开空调一方面是油耗，另一方面还有发动机的震动。所以，“电车”的优势又显现出来了。

上面我们提到这些，都和动力有关，除此之外，新能源车在堆料方面远不止此，比如30多万的价格，给你配空气悬架、车内多块娱乐屏、航空座椅等等。而这些装备，又是同价位燃油车所没有的，以舒适为第一需求的MPV，在用户体验方面，确实下了很多功夫。

换言之，腾势D9这样的新能源MPV之于别克GL8，就如同是理想L8、L9之于丰田汉兰达。事实证明，老将汉兰达如今已无法匹敌新能源对手了，所谓的口碑和沉淀，在体验面前，已无法撑起大旗。同样道理，别克GL8很强势，但是面对新能源这股东风，也只能服软。

背靠大树好“乘凉”，软实力也重要

那么，腾势D9的“成功”仅仅是产品力？我想，也离不开品牌的软实力。现在比亚迪的势头是越来越猛，而腾势汽车现在基本是被比亚迪主导，特别是技术方面，至少很多人在选择腾势的同时，也是看中比亚迪的技术。再一个，腾势汽车在渠道建设方面相比过去也有长足进步，直营模式线上和线下双管齐下，就线下门店已经覆盖80座城市。

所以，我认为新能源MPV这把火迟早会燃起来，而腾势D9就是一个开端。从另一个层面看，消费者购车愿意选择新的体验，这也是一种进步。就好像过去这么多年，很多人认为大众好，所以选择大众，这是一种不理性的从众心理。理性的人会客观看产品本身好坏，而不是人云亦云的做选择。（文/Nic）