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撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

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【文/财圈社&道哥说车 听风吟】4月5日，清明节。

在华为工作了整整30年的余承东，传出了要离开华为，转而投奔雷军的消息。

“真是醉了，余承东加入小米汽车，我写小说都不敢这么写”，对于余承东要去小米的消息，网络中的评论大抵如此。

小米集团也在对媒体的回应中，使用了颇为带有情绪色彩的词汇：胡编乱造！

但一个现实却是，从最近华为、余承东对外的表态来看，余承东似乎的确成为了班里老师口中的“有些人”。

而华为这次，究竟是不是该支持余承东一次呢？

余承东成了“有些人”！

余承东是华为的“嫡系”，“嫡系”到了什么程度。

余承东于1993年加入华为，至今整整30年。而且，在2011年，余承东接手华为手机业务时，华为的龙头任正非说过这样一句话：不支持余承东的工作就是不支持我！

很遗憾，在造车这件事上，余承东并没有得到上述支持，甚至渐渐成为了班里老师口中的“有些人”。

前段时间，华为距离上次不造车承诺时间松动之际，华为深度赋能的AITO问界系列车型的宣发用语中，用上了“华为”，接着华为要造车的消息甚嚣尘上。

但在3月31日，华为内部发文再次强调“华为不造车”，该文件有效期5年。除此之外，华为对车身标识做出了严格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出现在整车宣传中。

“实际上我们本来是希望可以以问界来作为跨界合作品牌，所以才在它前面加了‘华为’”的余承东，尴不尴尬？

而更尴尬的是，华为轮值董事长徐直军说了这样一句话：

“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中”，“华为用三十多年的发展构筑的品牌，不能被随意滥用”。

“有些个人”所指是谁？不言而喻。俗话说，无风不起浪，当余承东成为了有些人，出走的消息自然也就出现了，无所谓真假！

余承东没说过想造车！

在最近围绕华为造不造车，余承东出走的相关消息中，“造车派”余承东成为了共识。

但实际上，即便是余承东也没有公开说过想造车，日前召开的电动汽车百人会论坛（2023）（下称百人会论坛）中，余承东在演讲中用了很大篇幅来论述有关“造车”的事，但没说要想造车。

“华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想把“HUAWEI问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑”。

“如果这个车出来，都采用不同的品牌，我们去营销、服务、零售的话，很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以“HUAWEI问界”的方式来做”。

“把它加上去以后，我们公司有些领导有不同的意见，因此我们又出了个文件，把“HUAWEI”给取消掉。实际上本质没有改变，我们本质上是想做“HUAWEI问界”的生态品牌，共同打造系列化车型”。

其实，即便是在向“有些领导”解释，余承东也没有说过自己想造车。但这不意味着他真的不想，不是吗？

在任正非发出不造车的承诺后，余承东在这条承诺的帖子下方留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

余承东还说：“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

大家都会看明白什么？若干年后再来看什么？余承东想说的话是什么？我们不妨翻译翻译，是不是“华为不造车，将错失良机”呢？

余承东罕见得到了外界的支持!

坦白说，由于一直“遥遥领先”，余承东在媒体以及一些汽车工程师眼里的印象算不上多好，《道哥说车》编辑接触到的一些业内人士，私下里也会叫他“余大嘴”。

但这次，余承东似乎得到了一些支持的声音。日前的百人会论坛中，余承东说出了几个观点，包括：

1、华为仍是个被制裁的公司，在这种情况下，欧美日的车企很难选择华为作为主力智能化供应商；新势力车企在智能化上有自己的追求，不太可能在智能化上选择华为；传统车企怕失去灵魂，也不会选择华为。

2、智能化投入巨大，如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车，进行大量的销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。

而以上观点，其实都是为了论述一个问题的答案——华为为什么要做智选车。在余承东看来，华为是做不成博世、大陆这样的供应商的。

“过去我们的想法是，想成为零部件、Tier1的供应商，成为汽车领域类似于另外一个博世或大陆这样的供应商。但是在今天这个时代，好像这个条件不太成立”，余承东如是说，至于原因，除了智能化很难标准的去卖，还有上述所言。

“大嘴说的没错！”某车企原高管对《道哥说车》编辑表示，华为因为被制裁，国际大厂不会用，蔚小理等新势力走科技路线也不用他，自主品牌大厂要求保持灵魂也不会用华为。所以走供应链路线走不通，唯有自己造车。

有意思的是，华为Huawei Inside模式(即HI模式)已然疲态尽显，如余承东所言“采用HI模式，有3个厂商跟我们合作，但现在基本上只剩长安的阿维塔了。”

余承东的判断有错吗？

回到一个关键问题上，华为不造车，真的会错失良机吗？

或许，华为已经错失良机了呢？“华为错过了几年的时间，本来华为的体系在造车方面既没有成本优势，又没有经验和技术积累优势，所以怎么看都很难看好。尤其是前期选择的模式，错失了几年的窗口期”，不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示。

在他看来，如果华为自己真的要真金白银的投入，真刀真枪的造车，还是可以的，但感觉华为没有真刀真枪的干，又有想要干的意思，遮遮掩掩。“汽车是除了房地产之外最大的产业，应该早点自己动手”，上述不具名汽车工程师如是说。

而华为如果现在开始造车的话呢？“自己造车，也要符合商业逻辑”，上述原某车企高管表示。目前来看，华为在汽车业中还是有很深厚的“供应商”底色的，无论是零部件供应模式、Huawei Inside模式和智选车模式，本质上都是以“华为”赋能车企。

而如果华为自己造车，是否要砍掉这些令其他车企感到敌意的业务呢？那么造车带来的产出，是否足以抹平赋能车企带来的好处呢？

或许，华为造不造车，本质上就是一场“子午谷奇谋”，只不过余承东扮演了魏延，而任正非、徐直军等扮演了诸葛亮。当然，如果余承东真的离开华为，去了小米、其他企业或者自己融资造车，倒是比较有意思，至少有希望看到这场“子午谷奇谋”的成败。