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新能源产品刚刚兴起时，“插电混动”一度被认为是过渡产品。但随着国补的取消，插电式混动展现出极强的生命力，尤其是技术的不断进步，兼顾短途出行的低成本与长途出行的长续航和便捷补能优势，让插电式混动车型不但没有被取代，反而愈发壮大，也让不少车企相继进入这一赛道。

在这种背景下，作为国内领先的合资车企的广汽本田，在全新的第十一代雅阁中推出了e:PHEV版本，即插电式混动版。而在近日，我们也受邀参加了第十一代雅阁的试驾，此次试驾的车型正是e:PHEV版本车型，接下来，就跟随我们一起来感受下这款车型都有什么样的表现吧。

颜值大改圈粉年轻人

第一眼看到雅阁，就被其全新的外观所吸引，据悉，全新一代雅阁在上一代车型的基础上，将轿车的舒展感、格调感与运动美学进行了融合诠释。熏黑的中网内部采用了颇具韵律的蜂窝设计，熏黑的LED大灯也与中网在视觉上连为一体，拉伸了前脸的视觉宽度。配合低矮的车头，看起来低趴的姿态更为浓郁。

经典的腰线从车头到尾灯，溜背式的设计在尾部延伸出一个上翘的小尾翼，贯穿式的尾灯同样采用黑色饰条装饰，尾标设计更为精致，于此同时，尾翼、下包围以及鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，利用颜色的反差烘托出整车的格调和气质。

进入车内，全新雅阁的内饰依旧遵循了家族式设计风格，不过在细节上还是有很多的惊喜，中控区域配备了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示，内置有Honda CONNECT 4.0操作系统，该系统相较于3.0版本，语音控制更为精准，并加入了面部识别的功能，此外地图、导航、娱乐等功能也进行了升级。而HUD抬头显示则可以呈现辅助驾驶、导航、电话等一些信息，抬头显示清晰度和亮度都比较不错，信息也比较的丰富。

中控区域还有个最大的改变，就是首次搭载的座舱环境控制旋钮，这一按钮可以进行旋转、按下的操作，即可完成对空调、音响、灯光进行功能的调整，而配备的流媒体后视镜，相比传统的后视镜，不仅视野更大，还可与前方摄像头联动实现实景导航。

动力性能更丝滑

动力方面，全新雅阁搭载的是第四代i-MMD混动系统，这套由2.0L阿特金森自吸发动机与双电机组成的混动系统，电动机最大功率为135kW，由于这套动力主要以电机输出为主，因此低速状态下的行驶质感与纯电动车保持一致。

在起步加速时电动机输出更兼狂暴一些，加速所带来的激进感非常畅快，速度提至80km/h左右时，再加速表现依旧抢眼，而在接下来的高速巡航阶段，发动机就开始介入，动力输出更为平缓，且有效控制整车的油耗表现。从官方给出的油耗数据来看，亏电百公里最低油耗仅为4.88L，综合工况下的油耗仅为1.54L。

IPU系统相比之前的PHEV车型，在体积以及重量上减少了一半以上，基本不会侵占座舱的空间，并且还有效降低了整车的重心。电池容量为17.7kWh，WLTC纯电续航可达82公里，这个续航在城市中通勤已经完全足够。

底盘调教还是比较有质感的，整体的调教方向更倾向于舒适，对于细碎的颠簸处理较为细腻，较大坑洼路也能避免多余的跳动，开起来还是比较轻快舒适。

结语：简单试驾之后，就能感受到本田全新雅阁e:PHEV版本带来的低成本特点，驾驶质感不打折，动力性能更丝滑，在新能源持续拓展的背景下，全新雅阁e:PHEV显然摸透了消费者的核心诉求。