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曾几何时，“得B级车者得天下”的口号，成为了众多车企逐鹿车市的解题密码。因为B级车被看作是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台，往往代表着合资旗舰车型的高水准，B级车市场自然就成了兵家必争之地。

也正因此，受限于造车历史和技术积累等因素，国内B级车市场一直以来都是被德系、日系和美系品牌把持，“大众双雄”的帕萨特、迈腾，“日系三杰”的天籁、凯美瑞、雅阁，“美系英雄”的君越等等，中国品牌很难有重塑话语权的机会。

新能源时代的出现无疑是一个契机，它直接变换了一条新赛道，让后来者也有坐上牌桌的机会。其中，作为“超新星”的哪吒S，便是对B级燃油车市场发起冲锋号角的头号玩家。

站在全新时代风口之上，哪吒S以挑战者的姿态，试图颠覆过去几十年里合资品牌制定的竞争规则，重新引领B级车市场的主流需求。

从表面运动，触及到运动的本质

由雅阁、凯美瑞、天籁“日系三杰”引领的运动化浪潮，可以看作是B级车初次迈向更广大年轻消费者群体的开端，曾经的保守、中庸、商务等一系列用来形容B级车的词汇，已不再成为它们的代名词，取而代之的是运动与个性化。

不过如果你真的有驾驶过它们，那么多少会有些诧异，这么明显的过弯侧倾，这么大的转向虚位，真的是一台外观如此运动的B级车该有的水准吗？外表与灵魂的割裂，始终是以雅阁、凯美瑞为代表的传统燃油车绕不开的痛点，也是让年轻人犹豫不决的理由。

哪吒S正是看到了这一机会。与对手们习惯于顺应市场趋势而运动化不同，哪吒S从诞生之初就孕育着运动基因，对于驾驶与操控的追求早已刻入骨髓，其品牌创始人张勇更是出身自传统汽车品牌，对技术与实力的态度近乎偏执。

至此，一台真正为运动而生的B级轿跑由此诞生。

但是与我们以往印象中主打运动的阿特兹、君威不同，哪吒S并没有让消费者做“运动操控”与“实用空间”二选一的选择题，而是将车身长度定在了4980mm，轴距更是来到2980mm，俨然一副B+级车的水准。如此大的尺寸，无疑对哪吒S的底盘功底提出了非常严苛的要求。

对此，哪吒S给出的解决方案有三点：

一是配备前双叉臂和后五连杆独立悬架。不仅在先天结构上就比采用前麦弗逊悬架的对手们有更高的上限，而且后期的调校优化空间也会更大，考虑到悬架高度带来的其他影响，哪吒S不计成本的做法无疑更有诚意。

二是达到50:50的前后轴荷比和470mm的低重心。之所以能够做到前后轴荷比的平衡，得益于哪吒S是一台新能源车，而前后平衡叠加低重心的Buff，能够让哪吒S的行驶动态与操控上限得到更高的延伸。

三是在100多个零部件和500多项参数中进行精细化的底盘调校，甚至不惜为此引入了黄金不足转向度（1.5-2.1）°/g和跑车级侧倾梯度（3-3.5）°/g调校指标。理解这些专业术语可能很难，但你只需要知道，哪吒S的工程师团队做到了将硬点打磨“丝毫”级，减震器调校到“微米”级的程度。

由此孕育而生的哪吒S，正式站在了目前运动B级车的顶点，如张勇所愿地成为了一台真真正正的驾驶者之车。

它不是日系三杰之流的“伪运动”，从此前的试驾体验来看，即便是接近5米的车身长度，哪吒S也能轻松应付赛道的回头弯，强大的离心力也未能造成过度侧倾，驾驶者无需因为车辆姿态的扭曲而时刻补救、分心，只需要安心享受驾驶乐趣。

或许这种如影随形的操控感受很难用语言来形容，但不可否认哪吒S的出现，实实在在让B级车消费者见识到了运动的本质，而且这不是建立在牺牲空间、舒适性上的，足以让很多哪吒S车主都以自己的座驾拥有极强的操控能力而深感自豪。

时尚智能先锋，不再是少数人的专属

然而，哪吒S给国内B级车带来的颠覆不止于此。在过去很长一段时间里，B级车被定位为合资品牌“旗舰车型”。因此，车企纷纷把营销方向对准了少数高端精英群体，各种最新设计、智能黑科技等都应用在它们身上。

时至今日，B级车的竞争逻辑已经发生深刻变化，它从过去的高端精英群体，扩展为更广泛的社会大众，这意味着B级车需要更加引领的智能先进体验。

这正是哪吒S的破局关键所在。

受限于传统的能源形式，使得B级燃油车无法采用更先进的座舱功能和体验，更别提在驻车情况下的智能体验，而作为新能源车的哪吒S就不存在这种先天制约，上限更高。

在智能驾驶方面，与传统B级车只有基础型L2级别驾驶辅助功能不同，哪吒S全系标配NETA PILOT 3.0 硬件及功能，支持NNP高速领航辅助，并满足未来3-5年持续迭代的硬件需求，更高阶的激光雷达版对于物体的识别更加精准，可以实现NCP城市领航辅助，拥有更高的智能驾驶辅助体验上限。

而在数字座舱方面，哪吒S是目前同级轿跑中罕见搭载副驾屏的车型，配备了全液晶仪表、17.6英寸中控屏，以及12.3英寸的副驾娱乐屏，可玩性更高。而且在细节方面，哪吒团队不仅追求功能数量上的多多益善，也在质量上的精益求精，哪吒定制环绕音响中的天空音效，是能让专业人士试听后啧啧称奇的水平。

为了保证出行路上的舒适体验，哪吒S的主副驾驶位支持12+8向电动调节，提供丰富的坐姿选择，还支持通风、加热、腿托、按摩等功能；后排座椅还支持电动调节，座椅角度可以在27°到35°之间自由调节，保证后排乘客长途出行的舒适性。

这种细致、全面的装备水准，是当下合资B级车很难给到的，也是哪吒S当下独一份的高价值产品力优势。

增程式+纯电动，满足不同用户群体需求

但是，回归到终端市场，哪吒S需要思考的是，消费者究竟需不需要一台运动化的智能B级车，还能不能有更多打动消费者理由？

对此，哪吒S给出的答案是双动力组合，满足当下用户对于一台新能源B级车的不同需求，解决用户的续航焦虑，进一步撬动B级传统燃油车用户群体。

哪吒S拥有增程式和纯电动两种动力版本，其中四驱双电机纯电版本，电机最大功率为340kW，百公里加速3.9s。续航方面，哪吒S搭载自研的“天工电池”，哪吒S四驱版CLTC续航里程650km，增程版CLTC工况总续航里程1160km（其中纯电CLTC工况续航310km，是目前市面上买得到的最长纯电续航的增程车），纯电版CLTC工况续航最高715km。

除此之外，哪吒S搭载了新一代自主开发的Hozon-EPT4.0电池热管理系统，基于热泵系统研发，有效解决用户冬季续航里程打折以及冬季充电速度慢的问题，满足用户环保出行的期待。

考虑到能源结构与全生命周期碳排放，动力系统技术路线更加多元化的哪吒S，在以传统燃油机为主的B级车市场里，堪称颠覆性的存在，一举将国内B级车市场拉入了另一个维度的竞争。

对于消费者新需求的深度洞察，让哪吒汽车掌握了当代汽车用户的核心需求，并由此推出了此次备受消费者关注的哪吒S。可油可电的动力组合，以及在动力、燃油经济性等方面的全面优势，使得哪吒S迅速与行业内其他车型拉开差异，并且真正符合了消费者的内在需求。

钟述

传统B级车市场格局固化得太久了，而且B级车的潜在用户本身就对产品严苛，他们往往对车有着全面、均衡又不失个性的要求。这就需要一个面面俱到，且具有颠覆性实力的后来者来打破僵局，为消费者带来全新的故事。

对于消费者而言，当一款兼有纯电动驾乘体验与零焦虑的车型，在拥有极致的操控能力同时，还能给他们带来更美好、更智能的用车生活，这就是哪吒S作为B级燃油车颠覆者的最大价值。

值得一提的是，在目前价格战横行，老车主害怕“背刺”的大环境下，近期哪吒汽车为消费者推出了最新的保价权益，通过官方渠道定购哪吒S系列车型，自定购日（含）起90天内，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，哪吒汽车承诺主动补还差价，如感兴趣的用户不妨到店看看。