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当曾经被誉为最会造车的品牌全面转型电动化的时候，是否意味着燃油车正加快成为过去式？

路特斯是一个很有意思的品牌，它诞生于小作坊，成名于赛车领域，推出过震惊世人的技术，却始终没能成为法拉利、兰博基尼这样的超级品牌。

但是，路特斯是一个超级跑车IP。

如今仍然能流传于世的传统超跑品牌不多了，尤其是那些仍然以小作坊模式存活的品牌。路特斯的发展过程虽然坎坷，但终归是幸运的，辗转至中国后又撞上了新能源大趋势，让它有了重新出发的机会。

而当时间来到了75周年，经历过大半个世纪跌宕起伏的路特斯，也选择通过一场赛道嘉年华来宣布重回赛道。

这是喜庆的时刻，但今天我们想聊聊过去的事，无他，因为在苦难中坚韧向上才是路特斯品牌的底色。

缔造经典，披荆斩棘

路特斯的故事始于1948年，当时科林·查普曼和他的人生伴侣、一名母亲和一名兵工厂工人一起在英国克兰菲尔德的一个小车库里组装自己的第一辆赛车。

第一辆车是基于一辆Auston Seven改装而来，也就是Mark 1，它的诞生标志着路特斯的诞生。两年后，第一辆公路车Mark 2紧随而来。

科林·查普曼是一名机械工程师，他对轻量化、兼顾性能和可靠性的设计理念非常着迷。这位天赋满满的工程师有很多巧思，并利用这些理念和自己精湛的工程技巧，致力于手设计和制造自己的赛车。

随着时间的推移，路特斯逐渐成长壮大。他们在1952年正式注册成立了公司，这一年也是路特斯的第一次获得重要赛事胜利的年份。

在1960年代，路特斯飞跃发展，成功将其创新设计应用于赛车和跑车领域，推出了多款标志性的车型——Elan、Europa等，这些车型成为了跑车制造行业的佼佼者，路特斯对于轻量化的理解可谓无出其右者。正因为有着独步天下的轻量化技术，路特斯才能和法拉利、兰博基尼齐名为三大跑车。

然而，路特斯的发展历程并不是一帆风顺的。在1978年和1979年，路特斯陷入了财务危机，以至于科林·查普曼不得不将其出售给了英国汽车巨头豪迈-希德利进行重组。然而，在1982年，科林·查普曼不幸去世，可谓对路特斯进行了毁灭性的打击。

但在那个时代，巨人查普曼留下的遗产——赛车方面的顶尖技术和经验，让路特斯并未沉沦很久，它很快回到了赛车领域，并在1985年和1986年再次赢得了车手冠军。

此后多年，路特斯在世界赛车历史上的地位和声誉不断提升，成为了一支享誉全球的赛车队伍。

然而，拥有着与法拉利一样辉煌赛车历史的路特斯，量产车方面却没能跟上法拉利的脚步。原因其实很简单，法拉利拥有全套整车制造技术，涵盖了发动机、变速箱、车身底盘，掌握着核心技术的法拉利同样在跌跌撞撞中做大。

反观路特斯，除了卓越的车身设计技术，其他方面并未掌握核心技术，而且其理工男一般忽略乘坐体验的造车思路，也劝退了不少有能力掏钱的客户。

于是，在全球化浪潮的冲击下，不进则退的路特斯日渐式微。

传奇回归，涅槃重生

天无绝人之路，兜兜转转，接下吉利橄榄枝的路特斯恰逢燃油车向新能源过渡的时代转折点。

如果没有动力单元核心技术是路特斯式微的原因，那么电动时代的到来就是它重生的契机。由于电动车技术带来的变化，电动跑车的性能表现和传统内燃机跑车有所不同，这是一种新的调性。

你看路特斯Evija，极致的性能、卓越的操控，以及高科技的外观设计，这些都展现出了路特斯面向新时代的野心。

一直以来，路特斯就是一个致力于创新和改进的汽车品牌，无论是传统内燃机跑车还是现在的电动跑车，其品牌特质和调性并未改变——极致轻量化。

就好比路特斯Evija，这款车的底盘采用了大量的碳纤维材料。除了底盘本身，其他一些底盘上的部件，如转向臂、叉子等，也使用了碳纤维材料。这种轻量化设计大大减轻了车身重量，并且提高了车身的强度和刚度。

同时，为了保证拥有足够的刚度和强度，路特斯Evija还使用了一些其他的技术，如结构粘合、铝合金嵌件和复合纤维板等。这些技术可以提高底盘的刚度和强度，并且使车辆具备更好的悬挂性能和操控性能。

当然了，这款车同时也少不了路特斯成名绝技——气动设计，路特斯Evija在底盘设计上也采用了独特的气动设计，以减少车身到路面的摩擦，提高行驶的稳定性和操控性。

其实，路特斯转型成为电动车品牌后，并没有丧失其跑车该有的调性，而是在电动车领域继续弘扬路特斯品牌特质，并且通过创新和技术推动超级跑车与时俱进。

只是这一次回归虽拥有掌声，却仍需要更多时间去耕耘，毕竟电动时代只是趋势，不代表人们能立刻接受一台电动跑车。那些真正喜欢路特斯的人，仍然在眷恋汽油发动机的轰鸣声。

钟述

75年的时间，路特斯经历过挑战，回归后也拼尽了全力。路特斯Evija的诞生，开创纯电动超跑新时代，而Eletre的出现，让这个品牌拐入新的跑道。往后的日子里，路特斯依旧继续为轻量化制造立下标杆。

全力做好一件事情，能获得掌声，但坚持做好一件事情，则成就传奇。