凤凰网汽车

写在前面：

中国车市将实现燃油和电动的共存共生发展，这是一个不可避免的趋势。

据乘联会发布的数据，2022年，新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点，提前三年达成了行业协会规划的新能源产品占比目标。乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量850万辆，市场渗透率将达36%。

新能源市场销量快速增长，以及行业专家的分析解读，让一部分消费者认为：电动车将在不久的将来全面替代燃油车。

对于这个观点，笔者并不完全赞同。

各有优势，共存发展

不论是燃油车还是新能源车，在未来出行中都将发挥重要的作用。 燃油车已经有了130年的发展历程，经过了长时间的验证，其技术成熟性和全球不同市场的使用经验，让其形成了较为成熟的产业链和市场规模，因此，大多数汽车消费者都愿意将燃油车作为购买汽车时的首选。

而新能源产品则在可持续发展和环保出行等方面具有明显的优势。

近些年，中国政府主导新能源社会，各地利导消费和补贴措施的落地，使得新能源汽车的发展速度明显快于传统燃油市场。与此同时，新能源车企通过技术革新带来的诸多创新体验，受到了部分消费者认可，也实现了其用户基盘的快速递增。

但我们也要看到，各个阵营的主机厂都在通过技术创新和服务创新以不断提升用户体验，并降低消费者的购车和使用成本，比如一汽-大众近期推出的探歌1.5T动力，就凭借动力更强劲、使用更省油的特点，刷新了消费者的认知。

而一些新能源车企则通过持续革新三电技术，带给消费者更经济的使用成本等。当这些新技术落到量产车上，将有助于提高消费者对产品的满意度和信任度，从而进一步增强产品竞争力。

因此，无论是燃油车还是新能源车，都将凭借其本身的优势赢得各自细分市场的消费者认可。

一汽-大众的油电共存发展之道

作为燃油车领域的霸主，一汽-大众凭借其多元化的产品矩阵和高品质的服务体验，满足了主流细分市场的消费需求，成为了持续引领市场发展的行业“领头羊”。

“以用户为中心”是一汽-大众始终秉持的品牌理念，因此，尊重用户选择和陪伴用户成长就成为了该品牌恒久以来的行为准则。

当下，燃油车依旧是汽车消费的主流，一汽-大众持续推出了多款燃油车型，覆盖到了多个主流细分市场。2022年，一汽-大众接连推出了全新宝来、全新速腾、全新探岳家族、迈腾200万辆纪念版、硬核大五座SUV揽巡等车型，受到了市场的欢迎，近期，一汽-大众还将上市全新探歌，将进一步满足用户的多样化用车需求。

随着时代变迁，一汽-大众也紧跟趋势，推进电动化转型，加速发展新能源领域和产品矩阵，推出了不同品类、不同层级的纯电家族产品。

比如2021年推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，上市仅20个月便收获了10万车主，而在今年上海车展上，一汽-大众的全新纯电轿车ID. Aero也将亮相，未来将满足不同品类消费者的电动化出行需求。

一汽-大众已经开始实施其长期的发展战略，旨在逐步实现燃油和电动车的共存共生协同发展。

不仅在燃油车方面拥有雄厚的技术实力和完善的产品线优势，一汽-大众也在通过加速布局不同定位、不同品类的新能源产品，以及深化ID. 运营中心等用户运营举措，展示了其在新能源领域的积极探索和坚定信心。

油电长期共存共生，才是市场的发展前景

尽管新能源汽车在过去几年里受到了政策的大力支持和市场的广泛关注，但在当下，燃油车仍是汽车消费的主流。就市场规律而言，没有什么产品可以做到长久的快速增长态势，只有满足消费者需求的产品才会得到长远发展。

也许在不同时期会有政策利导或车企补贴等因素影响汽车销量，但那只是促进消费的手段之一，消费者的选择才是“指导市场发展方向的明灯”。

因此，无论是传统车企还是新能源车企，主机厂每年都投入了大量资金进行产品研发和技术创新，目的只有一个：提高汽车的性能和产品体验，更好地满足消费者的出行需求。

另外，随着汽车技术的不断进步和创新，燃油车和新能源车之间的体验差距也在逐渐缩小。例如，混合动力技术逐渐成熟后，消费者可以同时享受到燃油车和电动车的优势。

从这点上看，燃油车和新能源车在满足市场需求方面，是不分伯仲的，两者也有望长期共存共生。

写在最后：

对于中国汽车市场而言，燃油车和新能源车的共存共生将有利于市场的多元化发展。可预见的是，燃油车和新能源车的市场份额和销量比例将逐渐趋于平衡。

作为中国汽车市场的领先者，一汽-大众正在通过技术创新和战略布局，逐步实现燃油和新能源车的共存共生，这不仅体现了该品牌对电动化的坚定信心和承诺，也将满足不同品类和层级消费者的需求，从而提升用户体验和降低购车成本，从而助力其成为市场的主流，持续引领车市前行。

本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室原创出品，本文作者北雁，转载需注明出处。