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随着我国皮卡解禁政策的不断发展，以及消费升级带来的双重作用，我国的皮卡市场的消费潜力和需求正在快速释放。国产皮卡正由纯工具车的“纯商用时代”向全场景的家庭生活中过渡，而“干得了糙活、但绝不是糙汉”的中高端车型，已然成为中高端皮卡这一细分市场的产品目标。

最近我们有机会试驾到了中兴汽车于今年开始推向市场的1949乘用版和1986竞技版等新车，中兴汽车拥有国内最长的皮卡产品线，从最高端的1949全尺寸皮卡平台、到中高端商乘兼用的1986平台、中低端工具车威虎系列，实现了6-20万元区间的全覆盖。此次试驾亮相的6款车型出自两个平台，分别为1949商用版、乘用版，和1986竞技版、猎装版、乘用版和重载版。

中兴1949车型是一款全尺寸的皮卡车型，分为了柴油自动挡商用版、乘用版两个版本。两台车采用同样的日产2.3T+采埃孚8AT动力组合，这款车的底盘更像是美式皮卡的那种风格，车身底盘均采用轻量化设计，再加上柴油发动机，使其具备极为出色的低扭性能，对于越野场地以爬坡、脱困能力为主的考核应对自如。在试驾过程中，北京越野小镇的场地属于非常专业的越野场地，其中不乏一些陡坡和深坑路段，显示交叉轴和随时路段可以说是遍布其中，面对绝大多数场景，无需切换驾驶模式，只需要稳住油门，打正方向盘，就可以轻松过关。

中兴1949车型两个版本前悬均为铝镁合金双叉臂结构，在保证强度和轻量化的同时，还注重了舒适性，乘用版后悬采用可减少震动、提升舒适度的多连杆结构，商用版则采用可均衡舒适性与载货能力的三片式板簧后悬架。

而1986竞技版提供2.0T柴油手动挡，2.3T柴油自动挡和2.0GDI的缸内直喷汽油自动挡三款动力，该产品最大特点是采用高性能Raptor底盘，中兴1986所采用3倍于标准承重极限的重载底盘设计，更加结实耐造，同步国际水平，采用两纵七横满焊车架，双叉摆臂加宽前悬架，1986车型越野性能极强、稳定可靠，后悬采用多用于硬派SUV的五连杆结构，通过不平路面时的颠簸小，过弯路时的侧倾也更小，兼顾载重和驾乘舒适性。

因而试驾过程中挑战越野小镇水坑、27度侧倾坡、38度陡坡等高难度项目时，依然应对轻松自如、如履平地，手动车型只需挂入1档，即可通过全部的挑战，甚至面对一些陡坡，挂入车辆的2档，也可以完成上坡，柴油版车型的低扭输出非常强劲。

中兴汽车又通过对进气、燃油、排气、散热、电器系统全面升级，使该引擎提升了17.3%的功率和30.9%的扭矩，尤其是低扭输出能力不俗，即便重载的情况下，起步、爬坡、超车时依然能够保证充沛的动力输出。

在装载能力方面，中兴1986凭借5624*1885*1840的长宽高数据，在国产皮卡车型中，有着压倒性优势。而货厢尺寸方面，这款车同样拥有容积最大的大双平底货厢，1.51m的容积比竞品们高出20%以上。

尤其是515mm的货厢比其它几款深度多出了35-55mm，使它在实际使用时拥有质的优势：配合宽大平底的设计，令车主装卸大件货物或多件物品需要堆叠码放时，既方便实用、又安全耐用，可满足用户非铺装路面行驶、长里程行驶、大件装载、高负载等各种极端的用车场景需求。

亮相当天活动的还有采用多连杆后悬、驾乘舒适的1949乘用版车型；拥有战车基因、与中国应急管理部采购的多功能勤务保障车相同平台打造的1986猎装版；性能接近越野SUV、宜商宜家的1986乘用版；载货性能优异、拥有同类产品最大平底货箱的1986重载版等。这些产品共同点十分明显，既拥有与同价位产品相比过人的车身尺寸，又拥有超出同价位、同类型竞品的强大性能。