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谁也没有想到，曾经那个貌似不起眼的比亚迪在2022年销量大爆发，销量反超一汽大众，成为国内销量最高的车企。

全年销量186万辆，同比增幅超150%。

关于比亚迪销量的井喷，我始终认为它凭的不是广告，更不是噱头，而是真真正正的用自身的实力去赢得了市场。这也是比亚迪一直以来始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，才造就了如今的辉煌。

大致梳理下来，在比亚迪的“技术鱼塘”中，刀片电池和超级混动这两大技术，是让比亚迪取得成功的突破口。而e平台3.0、CTP电池车身一体化和iTAC智能扭矩控制技术，将比亚迪在国内新能源车领域影响力进一步提升，反过来对于比亚迪的整体销量又起到了非常积极的影响。

比亚迪海豚、元PLUS以及海豹等基于e平台3.0打造的纯电动车型，在各自的细分领域销量都名列前茅。

还有，在今年年初比亚迪仰望品牌发布会上亮相的易四方平台。分别在4个车轮上安装了轮边电机，这4个电机可以独立控制每个车轮，所以能够让车辆做到原地调头以及高速爆胎仍能够安全行驶，甚至还能实现在水中漂浮的功能。

毫不夸张的说，这些比亚迪的黑科技，即便是放眼全球，也会让丰田大众这样的汽车巨头刮目相看。

当很多人还没有完全理解比亚迪“易四方”平台的尖端科技，比亚迪又放大招了。

4月10日，比亚迪发布了云辇系统。

对于这套系统，比亚迪官方的解释是要重新定义“中式新豪华”。

在活动现场，比亚迪董事长王传福表示云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白。云辇是一系列车身控制技术的集大成者，可以称为“系统级深度集成”。

通俗的说，比亚迪此次发布的云辇系统，就是一套能够智能和主动控制车身的控制系统。他可以通过传感器和算法，结合车辆行驶的路况对车辆悬架进行智能化调节，将车辆的舒适性、操控性和越野性都做到极致。

和DM-i和DM-p混动技术一样，云辇系统依次可分为C、A、P和X四个等级。

入门级的，就是云辇-C，也就是智能阻尼车身控制系统。主要的作用，就是可以提升车辆的舒适和操控。目前在售的比亚迪汉、唐和腾势D9，都已经搭载了云辇-C。

云辇-A智能空气车身控制系统，是在云辇-C的基础上，增加了悬架高低和刚度调节。根据用车需求，悬架的调节范围可以达到150mm。

这套系统还有一个亮点，就是还可以控制座椅侧翼。能够智能分配座椅的侧翼充气，给驾驶员带来更好的身体支撑。

即将上市的腾势N7，将会搭载这套系统。

云辇-P，官方称之为智能液压车身控制系统。它可以应对更为复杂的路况环境，悬架调节行程可以达到200mm，可以同时具备单轮升降和四轮升降功能。

除此之外，云辇-P还可以实现四轮联动和露营调来功能。主要应用于硬派越野车上，比如仰望U8。

而云辇-X全主动式车身控制系统，在功能上就更为强大了，它可以实现对悬架的预判式调节。即便是在少了一个车轮的情况下，车辆也可以正常行驶。

价值超百万的跑车仰望U9，将会搭载这套系统。

文章结尾，引用比亚迪董事长王传福的这句话来做总结：路由你选，其他的交给“云辇”。

看完整场发布会，我就一个感觉：打败比亚迪的可能真的只有比亚迪了。

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